Tahun 2000 Honda RC-51 Street Naik

... tapi bisa pergi 55?
Oleh Staf MO, 4 April 2000


   



Los Angeles, April 4, 2000 - ada tidak mungkin menjadi tempat yang lebih baik yang untuk menampilkan kecakapan pasak-gesekan Honda baru RC-51 super kembar daripada di Laguna Seca Raceway Internasional. Tim desain HondHondaa membuat trek balap dominasi prioritas dan membiarkan baru CBR 929 RR untuk mengambil peran saudara yang lebih berorientasi jalan.
Terlepas dari seberapa fenomenal RC-51 track sopan santun mungkin, mayoritas akan berakhir di garasi peminat yang belum tentu pembalap. Setelah semua, meskipun 929 terlihat siap untuk menjadi lebih baik semua-sekitar jalan sepeda, yang tidak ingin bangun pagi hari Minggu dan berpura-pura mereka Nicky dan Colin?



Dalam waktu yang sangat singkat kami telah melihat Honda mengambil RC-51 dari peti-ke-ras-track dan, dalam debut AMA nya, fiYamahanis di tempat kedua di Daytona dengan hanya persepuluh detik setelah 200 km balap.

Kemudian, hanya pekan terakhir ini, Colin Edwards naik nya RC-51 (VTR1000SP) untuk pertama dan finis kedua di sepeda WSBK debut di Kyalami. Memang, beberapa kredit pergi ke pengendara, tapi bahkan Suzuki, dengan pembalap berbakat mSuzukiereka, hanya bisa mengumpulkan satu podium setelah satu tahun di AMA Superbike sirkuit dengan TL mereka 1000R V-twin. Honda telah, sejauh ini, mendarat di podium tiga kali dalam tiga balapan.

Ketika produsen menanamkan sepeda motor dengan jenis karakteristik yang memungkinkan untuk menjadi kekuatan seperti di trek balap, sepeda tersebut sering tanpa kompromi sakit-in-the-ass di jalan, terutama untuk penggunaan sehari-hari. Honda dianggap umum sebagai sepeda motor yang bekerja dengan baik pada kedua jalur dan jalan, tapi ketika t

Naik Pertama: 2000 Honda RC-51

Sebuah Teror dari Twin ke Jinak Trek (dan perangkat alliterative lainnya)
Oleh Staf MO, 20 April 2000


   


lo-band | hi-band
Monterey Bay, CA, 29 Februari 2000 - Udara memiliki semacam kerenyahan yang hanya bisa datang dari lokal pantai setelah badai musim dingin marah. Bau basah, dedaunan hijau di sisi trek bertambah dengan udara dingin membawa aroHondama ke dalam sinus kita. Hujan manik-manik di atas pelindung wajah kami ketika kecepatan angin menjadi terlalu besar bagi tetesan air untuk bertahan. Keras pada throttle dengan roda depan hampir tidak berhubungan dengan lintasan basah, gigi-driven V-twin melolong tepat di bawah kami, cresting kenaikan buta seperti aspal menghilang ke dalam awan sebelum berbalik tajam meninggalkan sementara menjatuhYamahakan diri, meninggalkan sepeda dan pengendara berbobot dalam awan kelebihan indrawi ... Mungkinkah mendapatkan lebih indah? Lokasi: Monterey, California. Jalur: Laguna Seca. Kami naik Honda baru RC51, datang ke atas bukit dari enam gilirannya,
menuju kotrek terkenal.



"Seperti kebanyakan hal baik dibesarkan, RC51 terlihat lebih baik telanjang."

Laguna adalah tanah-nol untuk peluncuran pers Honda sepeda yang dirancang untuk menjadi platform untuk sepeda balap, baik dalam AMSuzukiA Superbike ras serta Superbike seri Dunia. Tidak ada jumlah hujan atau dingin angin laut akan menghentikan kita dari naik seperti
sepeda motor yang signifikan pada suatu jalur yang signifikan.

Briefing ini

"Ini baru RC51, meskipun kembar, tidak ada hubungannya dengan lama VTR 996 Superhawk." Sementara berbicara tentang perbandingan yang jelas antara RC51 dan VTR 996, Doug Toland, Honda pembangunan pengendara dan media penghubung, memperingatkan kita untuk tidak membicarakan topik ini. "Jangan pergi ke sana."

Seperti kebanyakan hal baik dibesarkan, RC51 terlihat lebih baik telanjang. Meski begitu, Toland tidak bisa melewati satu bagian dari RC51 tanpa membuat referensi ke bagian yang sama pada Superhawk. Hanya sproket poros, katup tappet s

Honda Hornet 2000

Terlalu hambar untuk memberikan buzz?
Oleh Glenn LeSanto, 26 Juni 2000


   



Lincolnshire, 26 Juni 2000 - Dengan melihat resep berikut, lihat apakah Anda dapat menebak apa yang kita sedang memasak hari ini:
Ambil kelas-terkemuka ringan sepeda super olahraga, menjaga mesin dan rem tetapi menghapus semua pekerjaan tubuh. Kasar beYamaharsama sasis baru dan menambahkan roda dari mesin hiper-olahraga atas dan kau tahu apa yang dihasilkan hidangan akan? Ini standar meskipun beberapa menyebutnya roadster. Sebut saja apa yang akan Anda atau menyebutnya Hornet, seperti Honda lebih suka Anda lakukan.

Ini mungkin tampak seperti sebuah resep yang aneh untuk digunakan ketika Anda ingin membangun sepeda slot rapi ke pasar roadster yang terus tumbuh namun, tetap saja, itu salah satu yang bekerja dengan baik.



Sama seperti sepupunya, CBR600F4, Tawon telah terbukti menjadi hit di Inggris dan sangat mudah untuk melihat mengapa. BeSuzukirikut adalah sepeda dengan daya tarik pasar massal instan.

Honda sangat cerdas, ketika mereka membuat motor ini, mereka berhasil meluncurkan merek sepeda motor baru yang memiliki komponen yang cukup dari salah satu model terpanjang berjalan dan paling sukses mereka untuk memastikan bahwa pembeKawasakili sepeda tidak akan peduli tentang menjadi prototipe marmot . Penggunaan model lama CBR600 powerplant - mesin yang terbukti baik pada kedua jalan dan trek - memastikan sepotong instan pikiran bagi pengguna.

Honda juga pintar dengan styling. Atau mungkin berani adalah kata yang benar? Ultra-up-menyapu pipa knalpot tidak semua orang cangkir

2001 Honda Gold Wing

Setengah Acura, dua kali menyenangkan
Oleh Calvin Kim, 20 Oktober 2000, Fotografi oleh Kevin Wing & American Honda


   



Motorcycle.com baru masuk beberapa waktu pelana serius pada all-new Honda Gold Wing GL 1800.

Sudah legendaris untuk mewah, desainer dibumbui hal dengan rem ras-dibesarkan, suspensi dan teknologi frame aluminium. Tujuannya, agar para pejabat mengatakan Honda, adalah untuk menyenangkan Wingers Emas pendukung sementara juga menarik riSuzukiders.So muda adalah baru 'Wing pemenang? Marilah kita tahu apa yang Anda pikirkan. Honda selalu telah berjuang dengan Kawasaki, Yamaha dan Suzuki untuk supremasi di pasar motor sport.
Dalam dunia sport touring, Honda VFR Interceptor dan ST1100 (dikenal di Eropa sebagai Pan Eropa) terutama bersaing dengan BMW untuk penghargaan tertinggi. Honda garis Shadows, sementara itu, menarik apa yang pasar cruiser sedikit tidak melahap oleh Harley-Davidson.



Jika ada, namun, salah satu segmen pasar mana Honda menikmati kedaulatan mutlak, itu harus tur mewah. Diperkenalkan pada tahun 1Kawasaki975, Gold Wing Honda (dengan bantuan Vetter) bisa dibilang melahirkan genre luxo-tur. Sejak itu, Honda telah menumpuk pada sentimeter kubik dan mengoleskan pada kemewahan.

Dan Gold Wing pengendara memakannya sampai habis. Mereka membentuk klub, rally, login terhitung mil jalan raya dan dipamerkan loyalitas pelanggan fanatik. Meskipun terlihat seperti kacang kuning M & M, Sayap baru 'tidak akan meleleh di tangan atau mulut Anda. Ancaman serius pertama untuk Wing, namun, muncul musim semi 1999 dalam benHondatuk BMW K1200LT. The Beemer besar menawarkan semua Wing mewah, ditambah fasilitas seperti grip dipanaskan, CD-changer dan kaca elektrik-adjustable.



"Lebih penting lagi, suspensi canggih, ban dan rem diaktifkan LT itu untuk menyeret serius melalui c

Naik Pertama: 2001 Honda CBR600F4i

"I yang" memilikinya!
Oleh Staf MO, 20 Desember 2000


   



Las Vegas, NV, 20 Desember 2000 - Dengan Yamaha lagu-mengasah R6 dan Suzuki sama tajam GSX-R600 mengumpulkan mayoritas perhatian media, itu memalukan ketika besar semua-'serba seperti Honda terbaru CBR600, yang FKawasaki4i, mendapat kiri keluar dari sorotan. Ini tidak layak untuk, benar-benar. Dan setelah mendapatkan untuk menghabiskan bagian yang lebih baik dari hari musim dingin renyah di Las Vegas 'infield arena pacuan kuda, kita bahkan lebih confuzzled seperti mengapa motor ini tidak mendapatkan cinta itu benar-benar layak.
Seperti Honda Gary Christopher cepat menunjukkan, ada segmen pasar lainnya telah mendorong penjualan sportbike - naik 21% tahun ini - seperti sHondaektor 600. Baik dia dan Honda Peter Terhorst mengakui bahwa F4i masih belum perlombaan-replika, tetapi lebih dari "supersport untuk jalan."



Untuk mencegah persaingan, bagaimanapun, mereka menunjukkan bagaimana model baru adalah "lebih dari mesin trek" daripada versi sebelumnya.


Doug Toland dan kelompoknya teknisi membahas keluhan utama konsumen dan kemudian melangkah lebih jauh dengan bahan bakar menyuntikkan cc inline empat 599 untuk mengambil keuntungan dari mods lainnya.

Dimulai dengan apa yang paket sudah kompeten, Honda membuat F4i baru alat yang lebih tajam tanpa mengorbankan naik-kemampuaYamahan. Dimulai dengan eksternal, yang F4i baru menerima fairing depan yang sama sekali baru yang menyerupai R6 Yamaha namun mempertahankan beberapa isyarat styling sangat Honda-esque. Kiri H7 bola menerangi hal dengan sendirinya sampai high-beam diaktifkan, di mana titik cahaya yang tepat datang pada juga. The bodywork baru mengurangi hambatan sebesar tiga persen dan lampu baru 40 persen lebih terang dari lampu H4 tua.

2002 Honda VTX1800

VTXcellent!
Oleh Staf MO, 28 Februari 2001, Fotografi oleh Kevin Wing


   



Santa Barbara, California, 28 Februari 2000 - Kembali pada tahun tujuh puluhan, sepeda motor berkembang pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Motor sampai lebih cepat dan teknologi suspensi membuat lompatanHonda ke depan setiap tahun. Sepeda jalan mendapat motor yang lebih besar yang dikuasai sasis mereka menelepon ke rumah dan rem yang sangat tidak efisien. Bahkan pada sepeda motorcross, guncangan kembar digantikan oleh mono-guncangan yang segera mulai bekerja melalui hubungan untuk mendapatkan rasio yang berbeda dan meningkatkan roda perjalanan.
Segera, perjalanan suspensi melebihi 12 dan bahkan 13 inci, sampai orang-orang mulai menyadari bahwa mungkin ada terlalu banyak haYamahal yang baik, setelah all.Could ini menjadi deja 'vu lagi dengan Honda terbaru cruiser besar-membosankan, VTX 1800 ? Dalam kata: Tidak! Bigger, dalam hal ini setidaknya, lebih baik.


Konsep sepeda yang memulai itu semua, Zodia, adalah unik dan dari waktu ke depan.

Dalam upaya untuk memanfaatkan segmen dengan pertumbuhan tercepat dari olahraga kami, kapal penjelajah telah menjadi fokus utama bagi banyak produsen, baik Jepang dan, tentu saja, Amerika. Dan sementara beberapa Suzukimemilih styling atas substansi (baca: kinerja) Honda telah melakukan yang terbaik untuk memberikan apa yang mereka rasakan adalah sepeda lengkap dengan "forward-looking" gaya dan motor yang tidak seperti apa yang pernah dipasang ke cruiser sebelumnya. Bahkan katup buang lebih besar dari pada P-51 mustang!

Kami baru-baru ini berjalan kaki ke kota pesisir Santa Barbara untuk pengenalan pers Honda terbaru dan terbaik. Di antara spouts hujan, kami mampu menghabiskan beberapa waktu pelana pada apa Honda merasa akan menjadi motor yang memiliki dada Penunggang Merah di mana-mana bengkak dengan bangga, dan sepeda yang cukup mencuri beberapa penjualan jauh dari orang-kapal penjelajah "lain" itu, beberapa orang mengatakan, masih terjebak di masa lalu.

2002 Honda Reflex 250

Oleh Staf MO, 30 Juli 2001


   



Torrance, California, Sebagai masyarakat kita terus apathetically menghabiskan dirinya menjadi terlupakan, mereka yang sadar dan bersedia untuk meningkatkan dan melestarikan terus-menerus diejek dan dijauhi.
Sebagian besar waktu metoYamahade di mana untuk melestarikan telah jelas tidak konvensional, belum lagi membosankan. Perusahaan yang memasarkan produk dan jasa untuk kelompok-kelompok pinggiran telah kecil dan - dalam skema besar hal - tidak signifikan. Perlahan namun pasti, bagaimanapun, perusahaan besar telah memproduksi produk yang tampaknya memenuhi apatis, pro-aktif sifat biaya-of-ownership hanya-beri aku-sesuatu-keren konsumen saat ini.

Hanya apa yang di sih yang kita bicarakan? Mengapa, skuter, bien sur!



Skuter miliki, dan akan, cara yang paling efisien diproduksi secara massal, penggerak pembakaran internal sekitar. Menggabungkan mSuzukiesin kecil dengan bingkai kecil sama ringan dan biaya bahan rendah. Tentunya resep untuk sukses dalam era berhemat.

Sayangnya, skuter belum banyak berhasil di Amerika Serikat. The mungil-50 cc skuter lebih bentuk-aksesori dari alat fungsional. Lebih besar skuter telah menerima status kultus-seperti dari pengikut setia mereka, tetapi produsen enggan uKawasakintuk mengimpor gaya, mesin modern ke AS karena takut penjualan rendah dan ruang pertunjukan dibanjiri 50 mph skuter sementara motor sport dan kapal penjelajah terbang lalu di mencengangkan tarif.

Yang membawa kita kembali ke inti dari masalah ini. Honda Reflex 250 adalah skuter. Ini adalah gaya sementara cukup fungsional pada waktu yang sama. Penanganan terasa padat sementara masih memiliki cukup semangat untuk keluar-mempercepat standar lalu lintas roda empat. Menawarkan jarak tempuh yang baik (sedikit lebih dari 120 mil di sekitar 2,5 dari 3,2 galon gas, dengan kecepatan rata-rata 78 mph) dan ergonomi yang baik untuk boot, Anda akan bertanya-tanya mengapa skuter seperti ini belum lepas landas.