Tahun 2000 Honda RC-51 Street Naik

... tapi bisa pergi 55?
Oleh Staf MO, 4 April 2000


   



Los Angeles, April 4, 2000 - ada tidak mungkin menjadi tempat yang lebih baik yang untuk menampilkan kecakapan pasak-gesekan Honda baru RC-51 super kembar daripada di Laguna Seca Raceway Internasional. Tim desain HondHondaa membuat trek balap dominasi prioritas dan membiarkan baru CBR 929 RR untuk mengambil peran saudara yang lebih berorientasi jalan.
Terlepas dari seberapa fenomenal RC-51 track sopan santun mungkin, mayoritas akan berakhir di garasi peminat yang belum tentu pembalap. Setelah semua, meskipun 929 terlihat siap untuk menjadi lebih baik semua-sekitar jalan sepeda, yang tidak ingin bangun pagi hari Minggu dan berpura-pura mereka Nicky dan Colin?



Dalam waktu yang sangat singkat kami telah melihat Honda mengambil RC-51 dari peti-ke-ras-track dan, dalam debut AMA nya, fiYamahanis di tempat kedua di Daytona dengan hanya persepuluh detik setelah 200 km balap.

Kemudian, hanya pekan terakhir ini, Colin Edwards naik nya RC-51 (VTR1000SP) untuk pertama dan finis kedua di sepeda WSBK debut di Kyalami. Memang, beberapa kredit pergi ke pengendara, tapi bahkan Suzuki, dengan pembalap berbakat mSuzukiereka, hanya bisa mengumpulkan satu podium setelah satu tahun di AMA Superbike sirkuit dengan TL mereka 1000R V-twin. Honda telah, sejauh ini, mendarat di podium tiga kali dalam tiga balapan.

Ketika produsen menanamkan sepeda motor dengan jenis karakteristik yang memungkinkan untuk menjadi kekuatan seperti di trek balap, sepeda tersebut sering tanpa kompromi sakit-in-the-ass di jalan, terutama untuk penggunaan sehari-hari. Honda dianggap umum sebagai sepeda motor yang bekerja dengan baik pada kedua jalur dan jalan, tapi ketika t

Naik Pertama: 2000 Honda RC-51

Sebuah Teror dari Twin ke Jinak Trek (dan perangkat alliterative lainnya)
Oleh Staf MO, 20 April 2000


   


lo-band | hi-band
Monterey Bay, CA, 29 Februari 2000 - Udara memiliki semacam kerenyahan yang hanya bisa datang dari lokal pantai setelah badai musim dingin marah. Bau basah, dedaunan hijau di sisi trek bertambah dengan udara dingin membawa aroHondama ke dalam sinus kita. Hujan manik-manik di atas pelindung wajah kami ketika kecepatan angin menjadi terlalu besar bagi tetesan air untuk bertahan. Keras pada throttle dengan roda depan hampir tidak berhubungan dengan lintasan basah, gigi-driven V-twin melolong tepat di bawah kami, cresting kenaikan buta seperti aspal menghilang ke dalam awan sebelum berbalik tajam meninggalkan sementara menjatuhYamahakan diri, meninggalkan sepeda dan pengendara berbobot dalam awan kelebihan indrawi ... Mungkinkah mendapatkan lebih indah? Lokasi: Monterey, California. Jalur: Laguna Seca. Kami naik Honda baru RC51, datang ke atas bukit dari enam gilirannya,
menuju kotrek terkenal.



"Seperti kebanyakan hal baik dibesarkan, RC51 terlihat lebih baik telanjang."

Laguna adalah tanah-nol untuk peluncuran pers Honda sepeda yang dirancang untuk menjadi platform untuk sepeda balap, baik dalam AMSuzukiA Superbike ras serta Superbike seri Dunia. Tidak ada jumlah hujan atau dingin angin laut akan menghentikan kita dari naik seperti
sepeda motor yang signifikan pada suatu jalur yang signifikan.

Briefing ini

"Ini baru RC51, meskipun kembar, tidak ada hubungannya dengan lama VTR 996 Superhawk." Sementara berbicara tentang perbandingan yang jelas antara RC51 dan VTR 996, Doug Toland, Honda pembangunan pengendara dan media penghubung, memperingatkan kita untuk tidak membicarakan topik ini. "Jangan pergi ke sana."

Seperti kebanyakan hal baik dibesarkan, RC51 terlihat lebih baik telanjang. Meski begitu, Toland tidak bisa melewati satu bagian dari RC51 tanpa membuat referensi ke bagian yang sama pada Superhawk. Hanya sproket poros, katup tappet s

Honda Hornet 2000

Terlalu hambar untuk memberikan buzz?
Oleh Glenn LeSanto, 26 Juni 2000


   



Lincolnshire, 26 Juni 2000 - Dengan melihat resep berikut, lihat apakah Anda dapat menebak apa yang kita sedang memasak hari ini:
Ambil kelas-terkemuka ringan sepeda super olahraga, menjaga mesin dan rem tetapi menghapus semua pekerjaan tubuh. Kasar beYamaharsama sasis baru dan menambahkan roda dari mesin hiper-olahraga atas dan kau tahu apa yang dihasilkan hidangan akan? Ini standar meskipun beberapa menyebutnya roadster. Sebut saja apa yang akan Anda atau menyebutnya Hornet, seperti Honda lebih suka Anda lakukan.

Ini mungkin tampak seperti sebuah resep yang aneh untuk digunakan ketika Anda ingin membangun sepeda slot rapi ke pasar roadster yang terus tumbuh namun, tetap saja, itu salah satu yang bekerja dengan baik.



Sama seperti sepupunya, CBR600F4, Tawon telah terbukti menjadi hit di Inggris dan sangat mudah untuk melihat mengapa. BeSuzukirikut adalah sepeda dengan daya tarik pasar massal instan.

Honda sangat cerdas, ketika mereka membuat motor ini, mereka berhasil meluncurkan merek sepeda motor baru yang memiliki komponen yang cukup dari salah satu model terpanjang berjalan dan paling sukses mereka untuk memastikan bahwa pembeKawasakili sepeda tidak akan peduli tentang menjadi prototipe marmot . Penggunaan model lama CBR600 powerplant - mesin yang terbukti baik pada kedua jalan dan trek - memastikan sepotong instan pikiran bagi pengguna.

Honda juga pintar dengan styling. Atau mungkin berani adalah kata yang benar? Ultra-up-menyapu pipa knalpot tidak semua orang cangkir

2001 Honda Gold Wing

Setengah Acura, dua kali menyenangkan
Oleh Calvin Kim, 20 Oktober 2000, Fotografi oleh Kevin Wing & American Honda


   



Motorcycle.com baru masuk beberapa waktu pelana serius pada all-new Honda Gold Wing GL 1800.

Sudah legendaris untuk mewah, desainer dibumbui hal dengan rem ras-dibesarkan, suspensi dan teknologi frame aluminium. Tujuannya, agar para pejabat mengatakan Honda, adalah untuk menyenangkan Wingers Emas pendukung sementara juga menarik riSuzukiders.So muda adalah baru 'Wing pemenang? Marilah kita tahu apa yang Anda pikirkan. Honda selalu telah berjuang dengan Kawasaki, Yamaha dan Suzuki untuk supremasi di pasar motor sport.
Dalam dunia sport touring, Honda VFR Interceptor dan ST1100 (dikenal di Eropa sebagai Pan Eropa) terutama bersaing dengan BMW untuk penghargaan tertinggi. Honda garis Shadows, sementara itu, menarik apa yang pasar cruiser sedikit tidak melahap oleh Harley-Davidson.



Jika ada, namun, salah satu segmen pasar mana Honda menikmati kedaulatan mutlak, itu harus tur mewah. Diperkenalkan pada tahun 1Kawasaki975, Gold Wing Honda (dengan bantuan Vetter) bisa dibilang melahirkan genre luxo-tur. Sejak itu, Honda telah menumpuk pada sentimeter kubik dan mengoleskan pada kemewahan.

Dan Gold Wing pengendara memakannya sampai habis. Mereka membentuk klub, rally, login terhitung mil jalan raya dan dipamerkan loyalitas pelanggan fanatik. Meskipun terlihat seperti kacang kuning M & M, Sayap baru 'tidak akan meleleh di tangan atau mulut Anda. Ancaman serius pertama untuk Wing, namun, muncul musim semi 1999 dalam benHondatuk BMW K1200LT. The Beemer besar menawarkan semua Wing mewah, ditambah fasilitas seperti grip dipanaskan, CD-changer dan kaca elektrik-adjustable.



"Lebih penting lagi, suspensi canggih, ban dan rem diaktifkan LT itu untuk menyeret serius melalui c

Naik Pertama: 2001 Honda CBR600F4i

"I yang" memilikinya!
Oleh Staf MO, 20 Desember 2000


   



Las Vegas, NV, 20 Desember 2000 - Dengan Yamaha lagu-mengasah R6 dan Suzuki sama tajam GSX-R600 mengumpulkan mayoritas perhatian media, itu memalukan ketika besar semua-'serba seperti Honda terbaru CBR600, yang FKawasaki4i, mendapat kiri keluar dari sorotan. Ini tidak layak untuk, benar-benar. Dan setelah mendapatkan untuk menghabiskan bagian yang lebih baik dari hari musim dingin renyah di Las Vegas 'infield arena pacuan kuda, kita bahkan lebih confuzzled seperti mengapa motor ini tidak mendapatkan cinta itu benar-benar layak.
Seperti Honda Gary Christopher cepat menunjukkan, ada segmen pasar lainnya telah mendorong penjualan sportbike - naik 21% tahun ini - seperti sHondaektor 600. Baik dia dan Honda Peter Terhorst mengakui bahwa F4i masih belum perlombaan-replika, tetapi lebih dari "supersport untuk jalan."



Untuk mencegah persaingan, bagaimanapun, mereka menunjukkan bagaimana model baru adalah "lebih dari mesin trek" daripada versi sebelumnya.


Doug Toland dan kelompoknya teknisi membahas keluhan utama konsumen dan kemudian melangkah lebih jauh dengan bahan bakar menyuntikkan cc inline empat 599 untuk mengambil keuntungan dari mods lainnya.

Dimulai dengan apa yang paket sudah kompeten, Honda membuat F4i baru alat yang lebih tajam tanpa mengorbankan naik-kemampuaYamahan. Dimulai dengan eksternal, yang F4i baru menerima fairing depan yang sama sekali baru yang menyerupai R6 Yamaha namun mempertahankan beberapa isyarat styling sangat Honda-esque. Kiri H7 bola menerangi hal dengan sendirinya sampai high-beam diaktifkan, di mana titik cahaya yang tepat datang pada juga. The bodywork baru mengurangi hambatan sebesar tiga persen dan lampu baru 40 persen lebih terang dari lampu H4 tua.

2002 Honda VTX1800

VTXcellent!
Oleh Staf MO, 28 Februari 2001, Fotografi oleh Kevin Wing


   



Santa Barbara, California, 28 Februari 2000 - Kembali pada tahun tujuh puluhan, sepeda motor berkembang pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. Motor sampai lebih cepat dan teknologi suspensi membuat lompatanHonda ke depan setiap tahun. Sepeda jalan mendapat motor yang lebih besar yang dikuasai sasis mereka menelepon ke rumah dan rem yang sangat tidak efisien. Bahkan pada sepeda motorcross, guncangan kembar digantikan oleh mono-guncangan yang segera mulai bekerja melalui hubungan untuk mendapatkan rasio yang berbeda dan meningkatkan roda perjalanan.
Segera, perjalanan suspensi melebihi 12 dan bahkan 13 inci, sampai orang-orang mulai menyadari bahwa mungkin ada terlalu banyak haYamahal yang baik, setelah all.Could ini menjadi deja 'vu lagi dengan Honda terbaru cruiser besar-membosankan, VTX 1800 ? Dalam kata: Tidak! Bigger, dalam hal ini setidaknya, lebih baik.


Konsep sepeda yang memulai itu semua, Zodia, adalah unik dan dari waktu ke depan.

Dalam upaya untuk memanfaatkan segmen dengan pertumbuhan tercepat dari olahraga kami, kapal penjelajah telah menjadi fokus utama bagi banyak produsen, baik Jepang dan, tentu saja, Amerika. Dan sementara beberapa Suzukimemilih styling atas substansi (baca: kinerja) Honda telah melakukan yang terbaik untuk memberikan apa yang mereka rasakan adalah sepeda lengkap dengan "forward-looking" gaya dan motor yang tidak seperti apa yang pernah dipasang ke cruiser sebelumnya. Bahkan katup buang lebih besar dari pada P-51 mustang!

Kami baru-baru ini berjalan kaki ke kota pesisir Santa Barbara untuk pengenalan pers Honda terbaru dan terbaik. Di antara spouts hujan, kami mampu menghabiskan beberapa waktu pelana pada apa Honda merasa akan menjadi motor yang memiliki dada Penunggang Merah di mana-mana bengkak dengan bangga, dan sepeda yang cukup mencuri beberapa penjualan jauh dari orang-kapal penjelajah "lain" itu, beberapa orang mengatakan, masih terjebak di masa lalu.

2002 Honda Reflex 250

Oleh Staf MO, 30 Juli 2001


   



Torrance, California, Sebagai masyarakat kita terus apathetically menghabiskan dirinya menjadi terlupakan, mereka yang sadar dan bersedia untuk meningkatkan dan melestarikan terus-menerus diejek dan dijauhi.
Sebagian besar waktu metoYamahade di mana untuk melestarikan telah jelas tidak konvensional, belum lagi membosankan. Perusahaan yang memasarkan produk dan jasa untuk kelompok-kelompok pinggiran telah kecil dan - dalam skema besar hal - tidak signifikan. Perlahan namun pasti, bagaimanapun, perusahaan besar telah memproduksi produk yang tampaknya memenuhi apatis, pro-aktif sifat biaya-of-ownership hanya-beri aku-sesuatu-keren konsumen saat ini.

Hanya apa yang di sih yang kita bicarakan? Mengapa, skuter, bien sur!



Skuter miliki, dan akan, cara yang paling efisien diproduksi secara massal, penggerak pembakaran internal sekitar. Menggabungkan mSuzukiesin kecil dengan bingkai kecil sama ringan dan biaya bahan rendah. Tentunya resep untuk sukses dalam era berhemat.

Sayangnya, skuter belum banyak berhasil di Amerika Serikat. The mungil-50 cc skuter lebih bentuk-aksesori dari alat fungsional. Lebih besar skuter telah menerima status kultus-seperti dari pengikut setia mereka, tetapi produsen enggan uKawasakintuk mengimpor gaya, mesin modern ke AS karena takut penjualan rendah dan ruang pertunjukan dibanjiri 50 mph skuter sementara motor sport dan kapal penjelajah terbang lalu di mencengangkan tarif.

Yang membawa kita kembali ke inti dari masalah ini. Honda Reflex 250 adalah skuter. Ini adalah gaya sementara cukup fungsional pada waktu yang sama. Penanganan terasa padat sementara masih memiliki cukup semangat untuk keluar-mempercepat standar lalu lintas roda empat. Menawarkan jarak tempuh yang baik (sedikit lebih dari 120 mil di sekitar 2,5 dari 3,2 galon gas, dengan kecepatan rata-rata 78 mph) dan ergonomi yang baik untuk boot, Anda akan bertanya-tanya mengapa skuter seperti ini belum lepas landas.

Naik Pertama: 2002 Honda 919

Sebuah serigala tua di pakaian domba.
Oleh Staf MO, 10 Desember 2001


   



Torrance, California, - Kami, sebagai orang, harus mendapatkan lembut. Mungkin yang tahun politik merasa-baik yang telah Suzukidilakukan kepada kami, atau mungkin yang antibiotik dalam susu kita. Apapun masalahnya, ada lebih banyak orang daripada sebelumnya yang tidak bisa tahan membayangkan mengendarai sportbike sempit fokus. "Terlalu nyaman," kata mereka. "Terlalu pucat," berpendapat lain. "Terlalu rumit," kata kelompok lain malcontents, muak dengan tanaman saat Superbike replika. Namun, Honda menegaskan, orang-orang ini jauh dari perdagangan dalam memperbaiki adrenalin mereka sehari-hari untuk botol Geritol. Bagi orang-orang, itu Honda 919 yang tampaknya dibuat. Bahkan, sepeda bahkan mungkin menKawasakiarik bagi beberapa crossover yang menginginkan sepeda yang seharusnya hampir secepat apapun sportbike murni di jalan belakang, melaksanakan tugas dengan kata semacam flare street-fighter dan pesona tua-sekolah hanya sepeda seperti 919 dapat memiliki.
Setelah semua, motor didasarkan pada powerplant yang sama yang pernah membuat CBR900RR yang seperti mesin trek populer pada tahun 1993.



Saat itu, 893 sentimeter kubik semua Honda diperlukan untuk mengubah dunia sportbike di telinga dengan rasio power-to-weight kelasnyaHonda. Hari ini, untuk ini orang baru berusia pabrik telah berkembang menjadi 919 kubus dan pompa keluar bahkan lebih banyak torsi, meskipun angka puncak kekuasaan, tidak mengherankan, terpotong mendukung lebih sekitar kota drivability. Tapi sekali lagi, itulah fokus motor ini sedangkan tujuan pendahulunya jauh lebih sempit fokus.

Naik Pertama: 2002 Honda VFR Interceptor

Lebih dari sekedar facelift untuk favorit abadi.
Oleh Staf MO, 4 Januari 2002


   


lo-band | hi-band
Torrance, California, 4 Januari 2002 - Untuk mengatakan bahwa seseorang atau sesuatu adalah sebuah legenda di waktu mereka sendiri telah saat ini menjadi hampir lelucon. Ini adalah frase dilemparkan tentang seperti begitu banyakKawasaki lelucon buruk antara laki-laki di kumuh setelah-jam bir sendi. Oleh karena itu, kita tidak akan menggunakan bertele-tele seperti dalam konteks cerita ini, meskipun Anda dapat mempertimbangkan itu tersirat. Berat.
Ketika Honda memperkenalkan Interceptor pada tahun 1983 itu di tengah-tengah perang motor sport. Dalam 19 tahun berikutnya, melalui sejumlah inkarnasi, telah memenangkan berbagai World Superbike AMA SuperbiHondake dan judul, berlekuk sebuah daftar mil panjang memenangkan perlombaan dan menjadi favorit abadi moto-jurnalis di seluruh dunia.


Tahun 2002 Interceptor memotong profil lebih tajam dibanding pendahulunya. Untungnya, perubahan tidak hanya kosmetik.

Meskipun masih memiliki sejumlah fitur yang dapat menyebabkan seseorang untuk ucapan kemuliaan olahraga, Intercepter teYamahalah pergi tad lembut dalam beberapa tahun terakhir, meninggalkan sebagian besar akar balap tegas dalam masa lalu. Bagi sebagian besar pengendara, namun, ini adalah hal yang baik.

Setelah semua, kapan terakhir kali Anda harus menunda Fred Merkel dalam perjalanan ke Sunday Morning breakfast nook? Tampaknya pemilik Interceptor saat ini adalah lebih tertarik untuk memiliki sempurna do-it-all sepeda di bawah mereka daripada burner jalan tanpa kompromi.

Untuk ini semua tujuan peran, Interceptor telah dikenal beberapa teman, meskipun persaingan pasti mendapatkan agak kaku akhir-akhir ini. Untuk mencegah kemajuan yang berasal dari produsen Eropa, insinyur Honda telah melihat cocok untuk menghiasi Tahun 2002 interceptor dengan dosis yang sehat dari techno-gadget serta beberapa hal sederhana, kami sudah meminta selama bertahun-tahun.

Naik Pertama: 2003 Honda ST1300

Lebih banyak kekuatan, berat kurang, penanganan yang lebih baik. Apa yang tidak Suka? Jangan tanya ...
Oleh John Burns, 20 Juni 2002


   



Torrance, California, 20 Juni, 2002 - Nah, Anda tidak benar-benar berpikir ST1300 lama ditunggu-tunggu akan menghisap aHonda itu yang menghisap jadi mengapa tidak mulai dengan mereka? Benar-benar hanya ada satu bagian dan itu kaca depan, tapi hanya jika Anda pergi murah dan musim semi untuk non-ABS, $ 12.999 versi. Ini satu paket: Dengan ABS ($ 14.499) Anda mendapatkan listrik, layar disesuaikan, tanpa ABS Anda mendapatkan yang lain sedih-alasan.
"Yo Bob," Saya dipecat Honda tech Bob di intro, "apakah ini serendah kaca ini berjalan?"

"Ya, itu salah satu adalah sepanjang jalan rendah," jawab Bob. "


Lebih Powah!

Terus terang saya pikir Bob berada di celah, tapi ketika aku sampai di rumah beberapa hari kemudian dan dibongkar beberapa hal, saya menemukan dia benar.

Bahkan di posisi terendah, layar terlalu tinggi untuk 5'7 "saya, dan juga terlalu tinggi untuk 6'0" Calvin. Ini buffety, kami selalu meYamahancari melalui tepi atasnya (atau mengintip `putaran sisi saat menikung cepat), dan panjang dan pendek itu adalah setelah Anda menjatuhkan $ 13K Anda akan mencari seseorang dengan band melihat hack hal ke ukuran, di mana titik itu akan terlihat seperti $ 13K seseorang mengambil sepeda band melihat ke. (Oke, Anda bisa mengebor lubang beberapa lebSuzukiih di dalamnya dan geser turun seperti itu lebih mudah saya kira.)

2003 CBR 600 RR - Bagian Satu: Pada Kertas

Oleh John Burns, 29 Januari 2003


   



Karena keadaan di luar kendali MO, ahem, kami tidak naik Honda CBR600RR baru pada minggu lalu peluncuran pers AS, tetapi kami memiliki sendok.
Pada apa Honda mengatakan adalah "yang paling canggih motor sport Honda yang pernah dihasilkan." Tidak besar, benar-benKawasakiar: Seperti kami katakan setelah muda Sean hujan-out pada Kawasaki ZX-6R / RR (lihat juga tindak lanjut ZX-6R trek tes baru-baru ini), kita tidak benar-benar perlu untuk naik ini RR baru tahu itu akan menjadi sepeda motor jauh lebih mampu daripada hampir semua orang yang membeli satu. Pertanyaan untuk yang ini kawanan terbaru dari trik ini 600 - Yamaha R6, Kawasaki 636R atau Honda CBR600RR - adalah raja kinerja nyata hanya terlalu dekat dengan panggilan sampai perbandingan nyata yang sama-hari dapat datang bersama-sama.


Kami telah dikendarai CBR600RR baru, itu akan telah melihat sesuatu seperti ini ...

Dan bahkan pada saat itu, saya merasa aman dalam memprediksi bahwa pemenang akan dengan hidung (dan sangat subjektif). Press melaporkan telah kita baca di tempat lain, dan sumber-sumber terpercaya dalam motopress AS, membawa kitHondaa untuk percaya CBR baru, seperti diduga, kesalahan-bebas dan sangat kompeten. Surprise. Saya tidak sedang sandal ketika saya mengatakan jika Anda ingin 600 baru dalam '03, pergi untuk yang Anda suka penampilan, dari dealer Anda ingin berurusan dengan, tidak akan menjadi strategi yang buruk.

Aktif untuk CBR-RR kemudian. Ini semua-baru. Seperti yang Anda tahu, strategi Honda dengan lama berjalan CBR600 selalu "besar-lingkaran" philosospy - satu sepeda mampu melakukan itu semua, dari sopir harian Daytona pembalap. Dengan RR, filsafat itu adalah sejarah. The superzoot Racey RR akan dijual bersama CBR600F4i yang sudah Yamahaada - sekarang diturunkan ke statusnya masuk akal-sepatu. Di atas kertas, kedua sepeda tidak terlihat berbeda sama sekali: spesifikasi mengatakan setiap beratnya £ 370 kering, 54,7-inch wheelbase untuk RR vs 54,5 untuk F4, 24-derajat rake untuk kedua dan hampir identik tokoh jejak (95 untuk RR, 96 untuk F4). Kedua sepeda bahkan memiliki 67 x 42.5mm, 599cc mesin dengan kompresi 0:01.

Honda EXP-2

Kembalinya Dua Stroke?
Oleh Ely Kumli, Berkontribusi Penulis, 23 April 2003

   



Bersiap-siap untuk comeback serius dua-stroke dalam waktu dekat dengan mesin yang dapat bersaing dengan empat-stroke head-to-head di emisi kebersihan, ekonomi bahan bakar, dan naik-kemampuan, semua kekuatan sementaraHonda tetap mempertahankan, ukuran, dan berat keuntungan lebih dari empat-stroke. Off-road dan motorcross pengendara telah lama menikmati keuntungan dari dua-stroke, yang telah berevolusi menjadi motor yang sangat handal. Bagi Anda (Amerika) pengendara jalan di luar sana, dua-stroke telah menjadi sesuatu dari masa lalu, dilarang di AS untuk emisi haram mereka sejak tahun 1985 (100cc ke atas).
Hanya ketika fans dua-stroke telah menyerah dan membeli tua, bertepuk-out sepeda jalan dua-stroke, Honda sekarang siap untuk membawa mereka kembali.


Dusk di padang pasir.
Big Red telah merancang dan membangun sebuah prototipe dua-stroke ras-pemenang yang memiliki emisi sebanding dengan empat-stroke. Dinamakan EXP-2, motor ini telah menunjukkan kemungkinan kelahiran kembali dari mesin dua-stroke mesin ramah lingkungan. Dua-stroke memiliki beberapa keunggulan dibandingkan rekan-rekaYamahan empat stroke: Untuk perpindahan mesin tertentu, dua-stroke lebih ringan, lebih kecil, menghasilkan lebih banyak kekuatan, dan memiliki sedikit bagian yang bergerak. Hal ini membuat lebih murah untuk memproduksi - terutama karena motor dapat dipasang ke kecil, sasis ringan - lebih dapat diandalkan, dan lebih mudah untuk mempertahankan dari empat-stroke.

Dua-stroke memiliki kelemahan mereka juga - mereka menghasilkan karbon monoksida lebih berbahaya dan emisi hidrokarbon dari empat-stroke, menempatkan mereka di luar bidang hukum emisi on-road di Amerika, dan di luar kebutuhan masa depan negara-negara lain. Di banyak negara berkembang dengan lebih longgar atau tidak ada undang-Suzukiundang emisi, dua-stroke motor pilihan untuk sebagian besar sepeda motor. Bahkan, mereka begitu banyak digunakan bahwa Honda memperkirakan dua-dan empat-stroke engine yang dibangun dalam jumlah yang sama di seluruh dunia. Aplikasi untuk saat ini dua-stroke yang luas, melainkan masa depan hukum emisi ramah lingkungan menempatkan teknologi dua-stroke saat ini dalam bahaya

2003 CBR 600 Jalur Tes

Oleh Yossef Schvetz, Mei. 09, 2003


   



Dimana Honda Anda mungkin masih sangat baik bertanya dan memang seharusnya begitu. The beruntung jawaban saat ini ada di sini. Disini berarti tidak Fontana tua yang baik tapi baik Monza tua, Italia. Bukan tempat yang buruk untuYamahak menguji kecakapan lagu raja 2003 tentang Tecno, eh? Untuk menghadapi konflik menengah meningkat tahun ini, Honda memutuskan untuk benar-benar melepas sarung tangan dan pergi untuk telanjang kikir pukulan namun sangat direkayasa.
Tidak ada itu terlalu banyak salah dengan F4i, sepeda yang membawa Big Red itu pertama kalinya Dunia Supersport Championship. Namun dalam dunia di mana spesialisasi sangat penting, yang F4i, yang nyaman serba (bahkan dalaSuzukim versi Sport) yang menyebarkan dirinya tipis dengan mencoba untuk menjaga Ricky-pembalap dan gadabouts Minggu senang pada saat yang sama. Waktu untuk pergi berorientasi pada misi.


MO, melesat di belakang pak dengan cakupan CBR600RR kami ...

Sayang dan selalu indah JB telah dibahas secara rinci perubahan-perubahan dalam pratinjau CBR600RR nya, Anda akKawasakian menemukan ada sheebang teknis seluruhnya. Karena saya akan menguji akhirnya efektivitas mereka, mungkin layak hanya mencatat orang-orang yang harus membuat perbedaan nyata. Seluruh Plot tampaknya berkisar sentralisasi massa dan loading ujung depan. Lingkaran menjalankan Semua orang di sekitar parameter desain mirip, sehingga Honda berpaling ke halus dan tidak begitu halus, fine tuning untuk susu perilaku vulgar dari rumus 600.

First Impression: 1998 Honda Bayangan Aero

El Nino Blows
Oleh Billy Bartels, 7 Januari 1998, Fotografi oleh Billy Bartels dan American Honda


   



El Nino ini, El Nino itu. El Nino adalah semua yang pernah kita dengar di California Selatan selama berbulan-bulan. Kapan hal ini akan turun? Nah, tampaknya tepat pada waktunya untuk kedatangan Honda baru VT1100C3 BaSuzukiyangan Aero. Rumah basah Blues parkir. Rolling dari American Honda Torrance, California markas menjadi gerimis ringan, hal pertama yang kami perhatikan tentang Aero adalah ergonomi yang sangat nyaman.
Tidak ada airboxes menonjol atau hal-hal lain yang lucu, hanya melebar, bar rendah, kursi tegas dan lantai sangat baik ditempatkan. Cruising ke atas bukit dari Palos Verdes Peninsula, single-pin 1100 whump-whump-whumped jalan menaiki tanjakan curam tanpa peduli tentang pemilihan gigi, hanya mendapatkan sedikit keluar dari bentuk ketika melintasi garis jalan basah.



Warna combo yang seharusnya tampil di sini, kita tidak memiliki mendapat hujan pada. Ringan seperti curah hujan pagi itu, rainsuit yang tampak konyol, dan pasti jeans dan jaket kulit akan cukup.

Namun, di puncak semenanjung, El Nino membiarkan murka-Nya dirasakan. Sebuah hujan penuh pada proporsi Florida seperKawasakiti jatuh dari langit, tanpa manfaat teluk-aliran kehangatan. Tiba-tiba, mengenakan culun tampak Gore-Tex tampak seperti ide yang sangat bagus. Naik melalui enam banjir yang mendalam inci di sekitar 15 mph, Aero terus stabil bahkan sangat.



Papan lantai (pertama kalinya pada Honda) terus kaki kering dari mereka telah sebaliknya. Setelah singgah di sebuah museum militer, kami menuju kembali ke Honda HQ untuk van naik ke makan siang di Rumah Hollywood of Blues.

Kita tidak bisa membentuk banyak kesan naik dari diguyur hujan 30 mil pesiar kami, tapi kami menyukai apa yang kita temukan. Jika Anda seorang penggemar besar dari ACE 750, Anda akan menjadi penggemar besar dari Aero.

Meskipun styling ini tidak tanah-melanggar, itu bukan salinan dari Anda-tahu-siapa (petunjuk: Mereka berbasis di Milwaukee). Detail pada Aero indah, dengan aksen krom berselera dan potongan well-finished. Kami berharapHonda untuk mendapatkan besar 1100 kembali untuk tes penuh terhadap Suzuki Intruder 1500LC baru, Harley baru Jalan Raja Klasik, dan semua anak laki-laki cruiser besar lainnya beberapa waktu musim semi ini, setelah El Nino hilang.

First Impression: Pantai Pasifik 800

Born To Be Mild
Oleh Staf MO, 5 Maret 1998, Fotografi oleh Billy Bartels


   



Pantai Pasifik Honda 800 adalah station wagon sepeda motor, yang tidak selalu hal yang buruk, hanya saja tidak modis saat ini. Kami adrenalin junkie-, Mountain Dew budaya kepala-rush telah menggantikan masuk akal dan praktis denKawasakian cepat dan agresif sebagai obyek keinginan.
Sama seperti lebih besar, kendaraan sport yang lebih kuat telah menggantikan gerobak keluarga sebagai keluarga dan kargo pengangkut-of-pilihan, lebih cepat, gunung yang lebih kuat seperti Honda ST1100 serta baru agresif ras-dibesarkan tourers oHondalahraga seperti Ducati ST2 dan VFR baru Honda Interceptor telah mengirim sepeda seperti Concours dan Venture ke pensiun virtual. Meskipun cepat dan sporty tidak selalu berarti sukses di Amerika (perhatikan kematian mengejutkan Kawasaki GPZ 1100 dan Yamaha GTS 1000), seluruh
kepraktisan bukanlah apa yang kebanyakan orang Amerika mencari sepeda motor.



Pantai Pasifik mungkin motor yang paling masuk akal di dunia, jatuh pada rantai evolusi Honda antara Helix dan ST1100 tersebut. Ergonomi nyaman. Baik perlindungan cuaca. Dunia nyata, daya pengiriman hampir mobil-seperti. Sebuah besar, mobil-Yamahaseperti terlihat belakang ekor cahaya. Dan, tentu saja, bagasi. Aturan bagasi. Hal ini dapat nyaman membawa empat kantong plastik penuh belanjaan, bersama dengan tas kecil makanan anjing. Hal ini dapat memuat dua helm berukuran penuh dan dua tas olahraga menengah. Ini kedap. Kami naik 800 PC melalui dua pra-El Nino Southern California musim hujan tanpa air bocor ke dalam bagasi. Dan tidak seperti tas samping, hal tidak ingin jatuh saat Anda membukanya.

Corbin Valkyrie Kustom

Corbin dan J & M Berikan Nyonya Gemuk Voice
Oleh Todd Canavan, 19 Maret 1998


   



Ketika Honda memperkenalkan F6 Valkyrie awal tahun ini, mereka mengatur sepeda motor jelajah dunia di telinga nya - tidak ada yang pernah mencoba seperti keberangkatan berani dari rumus berpendingin udara V-twin tradisional Hondayang telah begitu sangat populer selama bertahun-tahun. Berbagai konfigurasi telah mencoba untuk menangkap mewah dari pasar cruiser, sedangkan banyak yang gagal, berpendingin udara rumus V-twin mencoba-dan-benar telah bertahan dalam hati dan showroom of America.

Artinya, sampai Valkyrie datang.

Sekarang bahwa debu telah menetap dan hype telah melambat dari kecepatan demam nya, nilai sebenarnya dari Valkyrie dapat diukur, penerimaan dan umur panjang.



Kritik mengatakan Valkyrie tidak akan mendapatkan bantuan dari pembeli karena datang "terlalu lengkap" langsung dari lantai sYamahahowroom. Dengan apa-apa yang diperlukan sepeda akan segera kehilangan daya tariknya, mereka beralasan. Karena setiap motor akan terlihat keinginan yang sama, bikers 'untuk menyesuaikan mesin tidak akan puas.

Nah, mereka salah.

The Valkyrie tetap populer, dan bahkan menunjukkan dirinya untuk menjadi ancaman di paling suci mengubah suci tradisi cSuzukiruiser, The Black Hills Rally di Sturgis, South Dakota Agustus ini masa lalu.

Peluncuran gelombang pertama aftermarket parts untuk Honda kelas berat cruiser adalah Mike Corbin, memperkenalkan beberapa pelana kustom untuk kenyamanan jangka panjang. Menyadari potensi Valkyrie, Corbin segera diasah untuk menghasilkan mereka kantong pelana Grifter populer untuk Honda besar.

Honda VTR1000F super Elang

Big Red Memperkenalkan mereka Sporting V-Twin ke Amerika
Oleh Tom Fortune 29 Maret 1998, Fotografi oleh Tom Fortune dan American Honda


   



American Honda baru-baru ini mengadakan pesta keluar untuk semua-baru VTR1000F super Hawk, mengundang AS moto-tekan untuk bash. Latar belakang acara adalah negara anggur indah Temecula, California, dan labirin nya degil, ketat dan memutar jalan kembali membuktikan tempat yang sempurna untuk memamerkan, sebagai sYamahaalah satu insinyur Honda meletakkannya, Super Hawk "kepribadian yang hidup." Dan hidup itu, juga. Dengan VTR, Honda merasa mereka telah "meraih esensi dari apa yang Amerika inginkan dalam besar, olahraga V-twin. Suara khas dan nuansa yang membuat V-twin tampak hidup." Seorang juru bicara Honda R & D departemen mengatakan target mereka untuk Super Hawk adalah ringan, kemudi ringan, dan kuat rendah untuk daya mid-range dan torsi. Terdengar seperti sepeda sehat Italia meyakini bahwa kita tahu?


Pemimpin proyek Super Hawk, Naoyuki Saito, mengatakan Honda ingin menciptakan jenis baru paket olahraga silinder kembar yang bisa menyaingi tingkat Ducati kinerja sambil mempertahankan kualitas Jepang dan kepraktisan.

Kesan pertama kami adalah bahwa VTR tampaknya lebih mudah untuk naik cepat dari 916, tapi segera menyadari ini bukan replika ras. Memang, Honda mengklaim Super Elang tidak pernah dimaksudkan sebagai platform balap. Sebaliknya, mereka dianggap lebih dari, semua-sekitar motor olahraga dunia nyata seperti Honda Suzukisendiri VFR750, tapi dengan pengiriman tenaga yang kuat hanya perpindahan besar V-twin dapat menyediakan.

Honda mengaku tertangkap basah oleh pengenalan Suzuki mereka TL1000 90 derajat V-twin, dan bahkan lebih terkejut oleh rilKawasakiis yang cepat dari sepeda untuk dealer. Honda cepat pindah pers Super Hawk peluncuran oleh beberapa minggu, dan produksi akan mencapai dealer pada bulan April.



Diharapkan harga eceran sepeda harus sekitar $ 8900, dan Honda berencana untuk mempertahankan jumlah produksi yang rendah, dengan masing-masing agen diharapkan untuk menerima hanya dua VTR selama 12 bulan ke depan.

Cepat Ambil: Honda EXP-2

Percobaan sukses di Gurun Mojave
Oleh Eric Murray, Editor Teknis, 20 April 1998


   



Membuka throttle pada Baja pemenang EXP-2, saya bertujuan sepeda menuruni jalan gurun di badai debu mengikuti test rider dan mantan pemenang Baja Bruce Ogilvie. Sebagai EXP-2 meluncur menuruni jalan setapak, catatan mesin yang berubah dari gumam dua-stroke derap pra-penyalaan. Mengabaikan peringatan dari azab yang akan datang saya membuka throttle yang lebih luas dan bertahan. Setiap dua langkah lain di dunia akan disita padat, saat itu. TSuzukiapi EXP-2 menarik diri tanpa protes.
Apa yang berbeda tentang EXP-2 adalah aneh, catatan diredam ke knalpot - seperti perahu - dan kebisingan derap pra-penyalaan (sering disebut sebagai mengetuk atau ping) rendah ke bukaan throttle dan menengah mesin RPM.

Honda telah dijinakkan pra-pengapian; pada EXP-2 ini auto-pengapian dikendalikan komputer untuk meningkatkan kinKawasakierja dan yang paling penting hampir menghilangkan polusi. Biasanya dianggap sebagai benteng teknologi empat-stroke, desain dua-stroke Honda baru menjanjikan polusi kurang, ekonomi bahan bakar yang lebih baik dan yang paling penting, tidak ada kerugian dalam kekuasaan.





Pra-pengapian akan menghancurkan dua langkah normal. Hal ini disebabkan ketika suhu dan tekanan di dalam silinder membangun ke titik kritis dan campuran udara / bahan bakar menyatu prematur dalam ledakan kekerasan daripada di pembakaran terkontrol.

Ledakan prematur dinyalakan baik oleh bagian-bagian mesin merah-panas atau molekul reaktif yang sangat terionisasi tersisa dari siklus pembuangan terakhir. Menggunakan pembakaran dini untuk lebih teliti membakar campuran bukHondaanlah ide baru - mesin diesel tidak memiliki busi baik. Tapi itu pertama kalinya bahwa auto-ignition telah berhasil diterapkan pada bensin dua-stroke. Di atas menganggur, dan di bawah 40 persen throttle, busi tidak digunakan. Katup buang listrik otomatis mengatur tekanan pembakaran, menjamin bahwa pra-penyalaan akan mulai dan berakhir pada waktu yang tepat. Setelah tekanan kritis tercapai, molekul reaktif bertindak seperti jutaan busi kecil, menembakkan campuran jauh lebih merata daripada colokan tunggal bisa.

'Honda mengklaim bahwa ketika ARC bergerak, karbon monoksida

Euro Quickie: Honda Transalp

Euro Bersepeda motor itu Halfway House
Oleh Antonio Regidor Rao, Mei. 05, 1998


   



BARCELONA, Spanyol, Mei 1998 - Honda Transalp lahir di jalan, tetapi melalui tahun XLV600 telah berkembang menKawasakijadi jalan-tourer. Posisi riding yang nyaman, kekuatan penyebaran ramah, pemeliharaan daya tahan dan rendah telah membuat Transalp salah satu sepeda yang paling serbaguna dijual di Eropa. Sepupunya, 750 Afrika Twin, dibangun dengan filosofi yang sama tapi tapi bersandar jelas lebih ke arah naik off-road.
Keberhasilan TranHondasalp terletak pada mesinnya. Air didinginkan 583cc, 52 ° V-twin, dengan busi kembar dan tiga katup per silinder, membuat 50 bhp pada 8.000 rpm. Hal ini diberi makan oleh sepasang karburator 34mm. Kekuatan spread dapat diakses oleh setiap jenis pengendara.



Touring dua-up nyaman. Satu-satunya kelemahan adalah bahwa dengan hanya 50 bhp, daya dikorbankan.

Lupakan kecepatan tinggi, akselerasi petir dan berkuda olahraga, ini adalah tempat yang nyaman, tenang sepeda. Sejak tYamahaahun 1988, Transalp telah melihat perubahan terutama kosmetik. Pada dasarnya, mesin asli dan desain bingkai tetap utuh.

Kursi, fairing dan panel instrumen telah berubah, tetapi tidak begitu banyak seperti untuk membuat siluet Transalp sebelumnya dikenali.




"Honda Transalp XLV600 adalah pembelian yang sangat baik."

Rem cukup kuat untuk menghentikan motor ini dengan otoritas. Awalnya, XLV600 itu hanya dilengkapi dengan dua rotor - satu depan dan satu belakang - tetapi pada tahun 1997 Honda menambahkan rotor lain di bagian depan. Rem depan terdiri dari sepasang rotor 256mm dengan kaliper dua piston.



Di bagian belakang, ithe Transalp dilengkapi dengan rotor 240mm dengan satu piston caliper. Dengan konfigurasi ini Transalp telah menjadi sepeda reli-tur dan beberapa karakteristik off-road aslinya yang tersisa. Hanya roda depan 21-inch tetap untuk mengingatkan Anda sebelumnya, akar off-road.

Dengan tempat duduk yang nyaman, ergonomi yang baik, mesin rusak dan sangat baik hertiage, Honda Transalp adalah besar reli-touring sepeda, baik untuk mungkin 85% dan 15% jalan berkuda off-road.

Naik Pertama: 1999 Honda CBR600F4

Sedikit, Kuning, Berbeda
Dengan motor Staff Online, 20 November 1998, Fotografi oleh Kevin Wing


   



Setelah berbulan-bulan menunggu dan sebuah kebingungan rumor dan setengah-kebenaran, Honda akhirnya memperkenalkan versi terbaru dari motor sport terlaris di dunia berbahasa Inggris - yang CBR600F4. Bagi Anda yang hNaik Pertama: 1999 Honda CBR600F4anya peduli tentang angka mentah, menggali: 410 £ basah, 98,9 hp di roda belakang (ram udara tidak diperhitungkan), 45,6 ft-lbs torsi, 24 ° menyapu, empat-piston rem, 48 km per galon di jalan raya. Semua orang harus membaca. Sepeda ini adalah tentang lebih dari angka.
Untuk menampilkan kinerja langsung dari F4, Honda bermunculan untuk hari di lapangan AMA di Las Vegas Motor Speedway, trek berkecepatan tinggi dengan penyapu panjang, infield gigi kedua dan ketiga dan lari rata-out padYamahaa bank yang mencapai kecepatan hingga 150 mph. Honda juga membawa beberapa CBR600F3s 1998 untuk perbandingan.



"Head-to-head, F4 mempertahankan karakter yang sama terhormat F3, tetapi tidak hanya tentang segala sesuatu yang lebih baik."

Ia memiliki kekuatan lebih, beratnya kurang, dilengkapi dengan rem yang lebih baik dan suspensi, kemudi itu lebih cepat, kurang bSuzukiuzzy, memiliki roda yang lebih luas dan memberikan lebih banyak umpan balik. Ini bukan untuk mengatakan bahwa F3 bukan sepeda motor besar, itu hanya bahwa F4 melampaui F3 di semua kategori terukur.


Honda serius membawa contoh F2 dan F3 untuk membandingkan F4.
Reaksi kita untuk naik karet saham di trek dicampur. Awalnya, kami tidak bisa mendapatkan cukup panas di ban untuk pergi cukup cepat untuk mengevaluasi mereka.

Akhirnya, kami mulai bosan naik perlahan dan ketika kita mulai membuang sepeda sekitar cukup untuk memanaskan ban Dunlop D207 jalan-senyawa (yang jelas berbeda dari ban balap D207GP), kami kemudian menemukan sasis menjadi lebih dari cukup.

Tetapi bahkan dengan ban sakit-dilengkapi itu ditangani besar di trek, meskipun satu staf, setelah menghabiskan bagian awal intro naik F3, butuh waktu untuk membiasakan diri dengan F4 cepat-kemudi.

Naik Pertama: 2000 Honda CBR929RR

The Empire Strikes Back
Oleh Staf MO, 20 November 1999, Fotografi oleh Kevin Wing


   



LOS ANGELES, 31 Januari 2000 - Pada tahun 1998 Yamaha YZF-R1 meraung ke TKP, dan dalam satu kali kejadian sYamahaetiap orang tampaknya lupa bahwa Honda CBR900RR ada. Ini adalah posisi yang tidak biasa untuk Honda. Setelah semua, 900RR praktis menciptakan ceruk sportbike kelas liter. Untuk menambahkan penghinaan untuk cedera, R1 itu bukan satu-satunya sepeda motor untuk menantang dominasi RR.
Kawasaki ZX-9R 1998 membual motor yang, cukup sederhana, meninggalkan 900RR bernapas asap knalpot. Honda tidak terbiasa melihat Suzukimesin mereka juga-rans, tetapi dalam pasar sportbike ultra-kompetitif saat ini, kembali ke atas tidak terjadi dengan kedutan hidung atau kedipan mata.



Pemandangan telah berubah begitu banyak bahwa Honda tidak bisa lagi melenturkan otot-otot besar PR mereka dan menyatakan kemenangan oleh dekrit pemasaran. Tidak, di abad ke-21, dominasi harus diperoleh.

Terbaru dan Terbesar dari Honda: The CBR929RR. (Setidaknya sampai kita naik RC51.) Butuh dua tahun bagi Honda untuk api kembali (itu sekitar satu dekade di tahun sportbike), dan mereka cukup yakin tentang hasil kerja mereka. Menggarisbawahi taruhan tinggi dan meningkatnya persaingan, departemen pemasaran Honda bergeser keKawasaki gigi keenam dan sebelum orang di roda dua pers mengayunkan kaki berbalut kulit di atas kursi dari CBR929RR semua-baru, Honda memanggil itu sebagai "ringan, terbaik -penanganan dan paling responsif sportbike produksi kelas terbuka di dunia. "

Baru-dari-tanah-up CBR929RR adalah sepeda yang Honda berharap akan membawa mereka ke "pole position" dalam banyak cara yang sama asli 900 lakukan kembali di '92. Dengan demikian, Honda mengklaim 929 baru "mengekspos sportbikes biasa untuk apa yang mereka baru saja menjadi. Biasa." Kedengarannya seperti Honda bicara bicara tetapi dapat mereka berjalan berjalan? Itulah mengapa kami berada di sini di Las Vegas Motor Speedway: Untuk mengetahui apakah atau tidak CBR929RR telah cukup pergi untuk mencocokkan pertunjukan.

The 929 baru menggabungkan sejumlah fitur yang, untuk tag $ 9999 harga, membuat sepeda motor yang luar biasa. Sepeda bulu dengan potongan canggih dan potongan di mana-mana yang membuat motor ini menjadi kekuatan yang harus diperhitungkan, bahkan saat diparkir di sisi berdiri. Sebagai contoh, ada tidak hanya bit tapi secara harfiah blok dari titanium dan magnesium yang digunakan untuk membantu Honda mencapai tujuan mereka membuat CBR baru "harus-memiliki sepeda motor dari milenium baru."



"The 929 baru menggabungkan sejumlah fitur yang, untuk tag $ 9999 harga, membuat sepeda motor yang luar biasa."

Hampir setiap mesin internal dari camshaft ke crankshafts, kehilangan berat badan dalam upaya untuk membuktikan bahwa memang, "Cahaya Apakah Ma

Pertama Lihat: RS Kinerja Honda RS600 EvoRR

Oleh Glenn Le Santo, Berkontribusi Editor, 20 November 1999


   



Hertfordshire, Inggris, November 24, 1999 - Russell Savory telah membangun sepeda yang Satoru Horiike, desainer dari Honda CBR600F4, ingin membangun. Horiike telah mengakui bahwa ia tidak hanya terkesan dengan upaya perusahaan SuzukiKinerja RS Hertfordshire, dia iri.
Sayangnya, standar emisi dan kompromi dari proses produksi massal berarti ia tidak akan pernah mampu menghasilkan murni, habis-habisan, sepeda motor kinerja penuh-on untuk Honda.

Glenn Le Santo mKawasakiengunjungi workshop Kinerja RS untuk melihat mesin yang menarik kerumunan ke Honda berdiri di NEC bulan lalu di Inggris.



RS Kinerja adalah perusahaan yang dekat dengan balap.

Mereka menjalankan British Sanyo skuad balap yang ras CBR600F4s di Supersports Inggris dan Fireblades (CBR900RR) dalam seri produksi Inggris. Russell gurih Kinerja RS memiliki sejarah panjang keterlibatan dengan balap Inggris. Dia pernah bekerja untuk tim Loctite Yamaha ketika itu dimiliki oleh Steve Parrish.

RS Kinerja telah mengambil saham CBR600F4 dan menghapus semua kompromi. Stok F4 adalah sepeda yang sangat baik dalam dirinya sendiri tapi satu yang beberapa merasa telah dibayangi di langsung melacak performa-hari oleh YZF-RHonda6. The RS paket Evo untuk Honda 600 tidak banyak untuk mengatasi hal ini, dan hasilnya adalah sepeda seberat 165 kg (364 lbs), 10 kg kurang dari saham, membuat 112 hp di roda belakang dan mengklaim kecepatan tertinggi 178 mph .

Daftar perubahan dibaca seperti kinerja bagian katalog dengan nama-nama top-rak muncul teratur: Brembo, Ohlins, Micron, Harris dan Dymag. Banyak modifikasi lain yang dilakukan oleh Kinerja RS, dan mereka sering membangun dan membuat bagian-bagian sendiri.

"Kinerja RS telah memikirkan ini melalui dan bekerja keras untuk meningkatkan gaya dan kinerja."



Mesin yang dihasilkan tidak hanya kasus melemparkan bagian berkualitas dengan sepeda dan berharap mereka membuatnya lebih baik. RS Kinerja telah memikirkan ini melalui dan bekerja keras untuk meningkatkan gaya dan kinerja. Bukti upaya mereka dapat dilihat di udara-ducting. Standar F4 memiliki sistem ram-udara tapi itu bukan tanpa masalah, tidak sedikit yang merupakan fakta th

2000 Honda Sabre Bayangan

Oleh Staf MO, 12 Januari 2000


   



Los Angeles, 12 Januari 2000 - Mari kita hadapi itu, Tahun 2000 Honda Bayangan Sabre 54 tenaga kuda pada roda bKawasakielakang dan 65 kaki-pon torsi, sementara sangat terhormat, tidak persis hal yang di atasnya Abad 21 mimpi-kinerja tinggi dibangun.
Mari kita menempatkan angka-angka ini ke dalam perspektif: Angka-angka daya untuk liquid-cooled, mesin dual-offset-pin V-twin 1099cc sebanding dengan output dari powerplants lain 400cc yang lebih besar.

A 1998 Suzuki Intruder 1500 LCHonda kami dynoed dipompa keluar 57,8 hp di roda belakang, dan karburator Kawasaki Vulcan 1998 1500 berlari 53,6 hp pada 4500 rpm.


The Sabre tidak akan menghindar dari naik bersemangat dalam twisties.

Sementara itu adil untuk menyebutkan bahwa Vulcan sekarang menawarkan model bahan bakar injeksi yang mungkin menawarkan angka tenaga kuda yang lebih tinggi, dasar 1500 Classic masih karburator dan pengacau telah tidak mYamahaengalami upgrade mekanik yang signifikan sejak diperkenalkan. Apa artinya ini adalah bahwa baru Honda Bayangan Sabre, sementara di atas perpindahan, akan berjalan dengan anak laki-laki besar.

The Sabre disetel untuk tenaga kuda top-end dan mid-level mendengus, dengan £ 65,1 / ft torsi pada 3200 rpm dan 54,5 bhp pada 5300 rpm. Karet-mount, tiga katup per silinder, SOHC sama dengan Shadow Sprint (bore dan stroke identik, rasio kompresi dan pengabutan), dorongan daya yang dihasilkan dari penyesuaian pengapian dan valve timing.

Honda EXP-2

Kembalinya Dua Stroke?
Oleh Ely Kumli, Berkontribusi Penulis, 20 Februari 2000


   



Bersiap-siap untuk comeback serius dua-stroke dalam waktu dekat dengan mesin yang dapat bersaing dengan empat-strokHondae head-to-head di emisi kebersihan, ekonomi bahan bakar, dan naik-kemampuan, semua kekuatan sementara tetap mempertahankan, ukuran, dan berat keuntungan lebih dari empat-stroke. Off-road dan motorcross pengendara telah lama menikmati keuntungan dari dua-stroke, yang telah berevolusi menjadi motor yang sangat handal.
Bagi Anda (Amerika) pengendara jalan di luar sana, dua-stroke telah menjadi sesuatu dari masa lalu, dilarang di AS Yamahauntuk emisi haram mereka sejak tahun 1985 (100cc ke atas). Hanya ketika fans dua-stroke telah menyerah dan membeli tua, bertepuk-out sepeda jalan dua-stroke, Honda sekarang siap untuk membawa mereka kembali.



Dusk di padang pasir. Big Red telah merancang dan membangun sebuah prototipe dua-stroke ras-pemenang yang memiliki emisi sebanding dengan empat-stroke. Dinamakan EXP-2, motor ini telah menunjukkan kemungkinan kelahiran kembali dari mesin dua-stroke sebagai machine.World ramah lingkungan angka penjualan untukSuzuki dua-dan empat-stroke. Dua-stroke memiliki beberapa keunggulan dibandingkan rekan-rekan empat stroke: Untuk perpindahan mesin tertentu, dua-stroke lebih ringan, lebih kecil, menghasilkan lebih banyak kekuatan, dan memiliki sedikit bagian yang bergerak. Hal ini membuat lebih murah untuk memproduksi - terutama karena motor dapat dipasang ke kecil, sasis ringan - lebih dapat diandalkan, dan lebih mudah untuk mempertahankan dari empat-stroke.

First Impression: 1997 Honda Bayangan VLX Deluxe

'Lil Enam
Oleh Billy Bartels, Editor Grafik, 20 Februari 1997, Fotografi oleh Tom Peruntungan


   



Tampilan dan Nuansa. Hadapilah, itu saja yang penting dengan kapal penjelajah. Fitur lain seperti penanganan atau jarak tempuh mungkin juga tidak ada karena kau dan aku membeli kapal penjelajah untuk tujuan tunggal stylYamahaing di jalan-jalan dalam tradisi kuno untuk keluar sana untuk melihat dan dilihat.
Elemen Look bisa cat custom, styling yang unik atau murah hati chrome, sementara unsur-unsur berkontribusi terhadap Merasa ini adalah kinerja yang terkait, seperti dalam torsi memuaskan kekuatan Harley atau trotoar-ripping dari V-Max.

Tapi apa yang terjadi ketika Anda mengambil salah satu bahan utama?



Dapatkah cruiser masih memiliki The Right Stuff jika tidak memiliki otot untuk mendukung citra yang dibuat oleh penampilan Suzukiboulevard-tangguh?

Honda bertaruh itu dapat dengan Shadow VLX Deluxe. Honda telah mengambil langkah-langkah berani mencoba untuk merancang sepeda motor dengan styling dari ukuran cruiser penuh, namun berukuran lebih kecil bagi mereka dalam Kawasakisosok dan harga untuk pengendara yang tidak ingin menghabiskan gaji satu tahun penuh pada sepeda motor. Dalam peran tersebut, Shadow Deluxe menawarkan pengendara yang menarik, dapat diandalkan dan sangat mampu sepeda.

VLX adalah benar-benar hebat sedikit sepeda motor. Miles of krom, cat tebal, dan sistem knalpot ganda terhuyung memberikan Shadow tampilan sebuah mobil mega-dolar dibungkus dalam paket kecil. Sebuah kejutan disesuaikan tersembunyi di bawah kursi menyediakan melihat keras-ekor helikopter kustom. Lain lepas landas dari Milwaukee adalah lebar, lemak setang satu inci. Meskipun ini menambah daya tarik estetika, grip yang lebih luas mungkin menjadi kesalahan di departemen 'orang kecil' kepada siapa motor ini ditargetkan.

First Impression: 1997 Honda 750 Magna

Jangan Call It Cruiser yang
Oleh Billy Bartels, Associate Editor, 20 Februari 1997, Fotografi oleh Tom Fortune dan Gord Mounce


   



Seharusnya, hanya ada dua jenis pengendara sepeda motor - mereka yang ingin pesiar mudah dalam kenyamanan dan mereka yang iSuzukingin membuat cepat, teratur perjalanan ke chiropractor. Namun, Honda tahu lama (1981 sebenarnya), bahwa ada beberapa orang terpilih yang ingin lounge dengan kenyamanan dan merobek aspal. Untuk ini pengendara hybrid Honda menciptakan V45 Magna dan, setahun kemudian, V65 Magna.
Panjang dan rendah, Magna mengesankan dengan tinggi tempat duduk 28-inci.

The V65 pergi cara burung dodo beberapa tahun kemudian, karena masalah keandalan terjadi dengan yang lebih besar, 11Kawasaki00cc bermotor (V65 mengacu inci kubik). The V45 tetap, namun, accouterments yang telah berubah selama bertahun-tahun.



Saham Magna Hari penunjukan "kekuasaan cruiser" bersama Yamaha V-Max dan Harley-Davidson XL1200S Sportster Sport, meskipun, dengan V-4 mesin sportbike yang jatuh ke dalam chassis yang dirancang unHondatuk pesiar, ia memiliki lebih banyak kesamaan dengan Eliminator Kawasaki. Gaya sepeda motor telah datang dan pergi, dan begitu pula Magna. Pada tahun delapan puluhan penampilan yang ditandai oleh tinggi, profil sempit. Pada tahun sembilan puluhan sadar mode, Magna telah mengalami seluruh make-over, pertama dengan pipa yg disisir ke atas dan fairing bikini, dan sekarang dengan, pakaian cruiser rendah panjang.

"Namun, kata bijak: Jangan tertipu Bukan cruiser.."

Empat-ke-empat knalpot keren, drum rem tidak. Hari ini saham Magna mesin empat-silinder dengan

First Impression: 1997 Honda CB 500

Oleh Antonio Regidor Rao, Meja Spanyol, 20 Februari 1997


   



Mencari sesuatu yang berbeda namun luhur? Lelah desain khusus retro atau 100-plus roket selangkangan tenaga kuda? Ingin harga yang terjangkau, penanganan yang sangat baik, biaya perawatan yang rendah dan campuran bersihKawasaki desain Jepang dan Italia klasik? Jika demikian, dan Anda tidak kebetulan tinggal di Amerika Utara, Honda CB 500 mungkin tepat untuk Anda.
CB 500 adalah hasil dari kemitraan Jepang dan Italia. Versi '97 datang sebagai telanjang sebagai centerfold Playboy. Dan seksi. Versi '98 adalah sedikit lebih sederhana, olahraga bikini kecil faring. Klasik, akhir 70-an tangki bahan bakar bergaya retro diapit oleh sepasang potongan serat plastik yang melindungi radiator.



Sebuah halus cowl, seorang ambil rel aluminium, dan lebar, nyaman duduk menyelesaikan jalur sepeda itu.

Di atas chrome headlamp terletak panel instrumen. Speedometer di sebelah kiri, tachometer dan alat pengukur suhu ke kanan. Di bawah dua memanggil berbohong lima lampu indikator standar - tekanan oli, netral, sinyal giHondalirannya, balok tinggi dan side stand.



Setang, tuas rem dan kopling, yang mengenakan cat matte hitam. The chrome headlight dan sepasang cermin bulat melengkapi pusat komando. Garis-garis klasik, bersama dengan beberapa percikan aa teknologi modern - seperti air-cooled, mesin kembar paralel empat-stroke 498.9cc - membuat CB 500 sepeda eye-catching.

Sebuah kata bijak: Ini bukan Sportster berteknologi tinggi. Sepasang dasar 37mm hidrolik garpu non-adjustable mendukuYamahang ujung depan, sedangkan bagian belakang diapit oleh sepasang guncangan chrome preload-adjustable.




CB bergantung pada satu 296mm Brembo rotor dengan caliper dua piston di depan, dan satu, 240mm Brembo rotor dengan kaliper piston tunggal menggantikan rem belakang drum. Menarik, 17-inch alloy enam berjeruji bersepatu dengan Pirelli MT 75s memberikan sentuhan gaya.

"Kualitas keseluruhan fit dan finish sangat baik."

Tambahkan ke campuran ini sepasang Keihin VP karbohidrat 34mm dan dasar, dua-dalam-satu sisi knalpot yang tepat, dan Anda mendapatkan dasar, sepeda motor praktis.

ATV Uji: 1997 Honda Foreman 400

Big Red King Quad
Oleh Billy Bartels, Associate Editor, 20 April 1997, Fotografi oleh Len Nelson dan Tom Peruntungan


   



Lupa bahwa mahal, yuppie simbol status - Hummer. Jika Anda punya medan yang sulit untuk menutup dan bekerja untuk dilakukan, ATV utilitas adalah apa yang Anda butuhkan.
Dengan kombiHondanasi mereka torquey, mesin empat-stroke satu silinder, tugas berat, agresif ban off-road, all-wheel drive dan baja membawa rak depan dan belakang, paha depan utilitas adalah karya-kuda bagi petani, pemburu, kayu dan pekerja industri minyak sama.

Tidak ada jalan? Tidak ada jejak? Tidak masalah! 4x4 ATV berani Anda untuk menemukan medan yang mereka tidak bisa menaklukkan.

Perisai panas plastik menjaga pengendara waspada dari pembakaran kaki mereka.



Honda masuk ke dalam kelas utilitas 4x4 adalah Raja mereka Quad - Foreman. Terbesar (dan paling mahal) di garis mereka,Yamaha memiliki mesin 400cc dipasang melintang dalam frame. Sampai pengenalan tahun ini Honda Recon, konfigurasi ini adalah unik untuk Foreman.

Its "samping" motor berkurang jumlah link antara engkol dan roda, menghasilkan penghematan berat badan yang signifikan. Menurut HSuzukionda, kiat Foreman mereka skala penuh £ 50 lebih ringan dari kompetisi besar bore 4x4 paha depan. Ini bukan untuk mengatakan Foreman adalah ringan, seperti £ 553 kering bukanlah kelas terbang dalam buku siapa pun.

Daily News 5/16/97

Pertama Lihat: 1998 Bayangan A.C.E. pariwisatawan
Oleh Staf MO Mei. 20, 1997


   



American Honda capped off terbesar mereka baru model line-up dalam sepuluh tahun terakhir dengan pengenalan Shadow Yamahaall-new American Classic Edition Tourer. Awal-release Model 1998 ini menjadi tambahan kedua untuk seri Tourer baru Honda, Valkyrie besar pertama mereka untuk menerima pengobatan tur baru.
Tujuan besar Honda dengan Tourer Bayangan adalah untuk mempertahankan flamboyan, lima puluhan custom-cruiser tampilaSuzukin 1100 ACE, sedangkan menggabungkan naik halus untuk pergi dengan peralatan touring ringan dari seri Tourer baru. Untuk mencapai hal tersebut diperlukan naik, Honda diganti loping di ACE, mesin V-twin gemetar tunggal-pin-engkol dengan halus, desain crankshaft offset-dual-pin ditemukan dalam standar Bayangan Spirit 1100.



Kelancaran naik lebiKawasakih ditingkatkan melalui bantal sistem mesin-mount karet. Mengingat A.C.E. penuh pengobatan gaya klasik, Honda kemudian dilengkapi sepeda baru dengan beberapa fitur utama yang menyoroti model Tourer atas ACE standar si

1997 Honda Valkyrie

Pertama Ride pada Wild Enam
Oleh Andy Saunders, Editor, Mei. 20, 1997


   



Sejak pengumuman beberapa bulan yang lalu, Honda 1500cc, dirakit di Amerika, enam silinder Valkyrie memiliki semua hype pre-release dari Beatles reuni dibangun di sekitar massal tidak sedikit nya.

Tapi hal itu memainkan musik blues? Honda membiarkan pers sepeda motor AS naik Valkyrie pekan lalu, di pegunungan di atas SSuzukianta Barbara, California.

Kami tahu itu akan menjadi besar. Setiap sepeda motor didasarkan pada Gold Wing bermotor dan transmisi akan menjadi besar.

Tapi meskipun demikian, tidak ada yang dapat dipersiapkan untuk betapa besar plot adalah sampai mereka memanjat kapal.



Tip timbangan di £ 682 kering - menurut angka Honda - cruiser ini benar-benar layak gelar kelas berat nya. Namun, dalam transisi dari tourer berpakaian lengkap untuk cruiser dengan karya-karya, banyak berat badan yang tersisa off.

Sebagian besar di daerah-daerah kritis di atas titik tengah sepeda. Jadi pusat gravitasi rendah, dan upaya yang diperlukan untuk fisik otot sepeda sekitar minimal, meskipun tidak ada menjatuhkan sepeda pada sisinya untuk melihat bagaimana mudahnya akan menjemput.

Hanya duduk di sepeda, dan tangki mencapai maju seperti lapangan sepak bola. Thumb tombol pemula kebesaran, dan whirrKawasaki akrab silinder enam 'Wing meletus. Meskipun ukuran mereka, kontrol yang mudah digunakan. Tentunya, dengan motor ini, Honda telah mencapai batas ukuran cruiser. Kami pikir Star Kerajaan besar: Valkyrie adalah setiap bit sederajat di taruhannya ukuran, meskipun beberapa fungsi kritis yang berbeda, tetapi lebih dari itu nanti.

Selain dari setang lebar, sepeda motor memiliki banyak nuansa Gold Wing, karena keterbatasan fisik dari konfigurasi mesin membuat beHondaberapa perubahan mungkin.

Misalnya, desainer Honda pasti akan senang untuk membuat posisi naik gaya kaki-maju diadopsi oleh seri Bayangan mereka, di mana kaki pengendara dan kaki yang terentang ke depan, jadi nya jari kaki sekitar sejajar dengan bagian depan dudukan bingkai , depan mesin.

1998 Honda CBR 900 RR

Apa yang Anda Mengambil So Long?
Oleh Staf MO, 2 Desember 1997, Fotografi oleh Kevin Wing dan American Honda


   



Cahaya. Gugup. Gelisah. Pucat. Apa kata-kata ini semua memiliki kesamaan? Mereka sering digunakan untuk menggKawasakiambarkan inkarnasi terakhir dari atas rak sportbike Honda, CBR900RR tersebut. Jadi ketika tahun 1998 spesifikasi datang mengambang di meja kami mengklaim lebih banyak tenaga kuda, berat kurang dan penanganan lebih diprediksi untuk Fireblade baru, kami skeptis. Dan kami bertanya-tanya apakah itu masih memiliki roda depan 16-inch.
Well, ya, roda 16-inci membuat kembali, tapi itu hanya awal. American Honda menyeret kita menendang dan menjerit (yeah, kanan) keluar ke Las Vegas Motor Speedway, pertama untuk dua hari Kinerja Tinggi Riding School Freddie Spencer dan kemudian selama sehari penuh naik 900RR baru di AMA Superbike lagu - tinggi bank dan semua.



Meskipun kita ragu-ragu untuk percaya, kebenaran dari masalah ini adalah batu CBR900RR baru! Sebuah beberapa tweak yaHondang tampaknya tidak penting untuk mesin dan sasis telah dikombinasikan untuk membuat binatang dari garis yang sama sekali berbeda.

Dua setan peskiest dari '96-'97 versi CBR900RR adalah chassis yang sangat fleksibel dan kilat-cepat steering geometry. Beberapa pengendara jalan menyukai kemudi gugup, sementara pembalap tidak peduli untuk flex ketika pagar melalui sudut. Honda jelas berharap untuk membuat semua pihak senang dengan yang baru, 1998 setup.



Sekitar 17 persen lebih fleksibel dalam chassis secara keseluruhan (hampir 40 persen di meruncing swingarm baru) dan sedikit lebih trail membuat untuk naik ditanam-belum-flickable, sangat menikmati oleh kedua sportbike-memuYamahalai Asosiasi Editor Billy (cool- I-diseret-lutut) Bartels dan pembalap berpengalaman Editor-in-Chief Brent (saya-menjadi-hanging out-dengan-Higbee) Plummer, yang ternyata lap paling lambat dan tercepat, masing-masing, antara wartawan berkumpul.

Semua chassis ini kaku, ditambah dengan upgrade aerodinamis maju, menghasilkan lebih pound. Jadi insinyur di Honda terlibat dalam rencana penurunan berat badan yang agresif, mencukur pon off dari segala sesuatu dari mesin ke kopling baru delapan piring ke panel instrumen wafer-tipis. Pada akhirnya Honda mengklaim mesin sekarang £ 7 lebih ringan dari model 1997. Perangkat tambahan lain termasuk piston solid-lubed, baru, berwibawa rem depan, dan yang lebih besar, radiator melengkung.



Honda serius membawa beberapa '97 RRS untuk perbandingan. Hands down, 1998 versi spanks yang lama. Meninggalkan garasi, hal pertama yang diperhatikan adalah respon throttle tajam.

Melontar itu pada kurva dan tepi Las Vegas Speedway, Anda akan disambut (tergantung pada yo

1998 Honda VFR800FI Interceptor

Kembali ke Masa Depan
Oleh Staf MO, 20 Desember 1997, Fotografi oleh American Honda Motor & Staff Online


   



Masa depan menjadi lebih jelas. Melalui kabut smokey asap knalpot, kotoran jalan, flare keselamatan dan flashers kendaraan darurat, sebuah planet sportbike rasio power-to-weight konyol dan tipis kecepatan widowmakers terHondalihat. Menyalahkan semua pada keberhasilan hampir belum pernah terjadi sebelumnya dari Yamaha YZF-R1: 445-pon basah, 130 bhp pada roda belakang dan daftar tunggu.
Kapan terakhir kali Anda mendengar dari daftar tunggu untuk sepeda motor Jepang? Untuk tahun 1999 perang power-to-weight kemungkinan besar akan berubah menjadi top-speed pertempuran. Suzuki dikabarkan akan memperkenalkan peYamahangganti besar-menanggung untuk GSX-R1100 dengan proyeksi kecepatan tertinggi lebih dari 200 mph dan mengklaim tenaga kuda output mendekati 170 bhp. Bahkan sekali beens melompat ke medan.



Legendaris tapi punah Norton marque telah dibangkitkan dengan bantuan Maret Motors Internasional dan rencana untuk memproduksi V-8 bertenaga Superbike, aptly bernama Nemesis, yang pukulan keluar 225 bhp dan Suzuki225 mph atas speeds.Excuse kami sebentar, tapi kami mendengar sesuatu yang datang dari seluruh Pond, erangan panjang dan mendengking diikuti oleh mendesah gembira. Ups! Itu harus orgasme kolektif seluruh Inggris sportbike pers.

Ssst! Kami mendengar sesuatu yang lain: tawa Mute dan sesuatu yang terdengar seperti kasir. Oh ya, yang datang dari aktuaris dan penjamin emisi pada perusahaan asuransi Amerika. Cha-ching.

1995 Honda CBR600F3 Pendahuluan: Perbaikan Kecil, Keuntungan Besar

Oleh Brent Plummer, Editor, 20 Januari 1995


   



  Catatan Editor - Apakah Anda seorang pembalap, ngarai pembunuh, komuter, atau tourer olahraga, CBR600F3 bisa menjadi motor yang sempurna untuk Anda - tidak hanya F3 lebih cepat, halus dan lebih baik ditangguhkHondaan dari versi sebelumnya, telah ditangkap yang kualitas sulit dipahami bahwa motor Jepang kekurangan dalam beberapa dekade terakhir: Kepribadian.
Jadi apa yang memberikan F3 baru kepribadian baru ditemukan nya?

Tidak terlihat lagi dari baru airbox ram-udara - bukan sesuatu yang bisa melihat atau mendengar dalam tindakan - tapi ada nyYamahaa, tetap. Dan itu memberi Anda membual serius dan nilai kinerja - keuntungan atas kecepatan dari airbox ini baru fenomenal.



Pada semi-rahasia alasan membuktikan Honda di California Mojave gurun, kami berlari baru 1995 CBR600F3 side-by-side terhadap saudara yang lebih tua, F2. Meskipun tidak ada radar gun yang tersedia, F3 baru setidaknya 5Suzuki.0 mph lebih cepat dari model tahun lalu, dan mungkin lebih dekat dengan tujuh atau delapan: 1995 uji sepeda kami menunjukkan 175 mph sekitar 7,5 mil datar oval trek tes Honda sementara model tahun 1994, jelas lebih lambat, hanya bisa mengerahkan 167 ditunjukkan atau lebih. Dalam dunia nyata, ini berarti bahwa F3 bisa mendorong 160 mph.

"Kami akan menebak bahwa CBR600 baru membuat tujuh atau delapan persen lebih banyak kekuatan top-end."

Tujuh mil per jam

Kuda Tayangan: 1995 Honda Bayangan American Classic Edition

Oleh Mike Franklin, Test Editor, 20 April 1995


   



 Honda: Made In USA. Kata-kata, dicetak pada kursi penumpang Honda Bayangan 1100 American Classic Edition (ACE), menceritakan seluruh cerita di balik Honda entri terbaru ke dikendalikan pasar motor cruiser Harley-Davidson: HondaIni dibuat di Amerika, terlihat Amerika, kedengarannya Amerika, heck, bahkan terasa Amerika. Jangan ragu untuk mengganti "Harley-Davidson" untuk "Amerika" di mana saja di atas - ACE, seperti yang Anda lihat, adalah paling berani Harley ripoff pernah diproduksi.
Sebuah back ground kecil di sini: Harley-Davidson berada di posisi iri menjual sepeda lebih dari yang mereka daYamahapat membuat, dengan demikian, di tingkat agen, pelanggan harus menunggu selama satu tahun atau lebih untuk sepeda yang mereka sukai.



Membuat situasi yang buruk buruk, dealer biasanya "harga menipu," konsumen, sering pengisian ribuan dolar selama disarankan ritel. Honda berharap untuk tunai pada ini dalam dua cara. Pertama, mereka berharap bahwa beberapSuzukia pelanggan lebih sabar, dan biaya-sadar, akan beralih ke Honda showroom untuk mereka memperbaiki lambat naik.

Kedua, dalam upaya untuk memikat Harley-pembenci ke pasar cruiser booming, Honda berusaha untuk membuat kapal penjelajah paling keren yang tidak menghasilkan nama HD. Sepertinya akan bekerja, karena Honda juga mengalami kesulitan mengisi pesanan untuk ini buatan Amerika cruiser.

Itu benar, buatan Amerika. Dari baja untuk frame dan tangki bensin, untuk pengencang digunakan untuk menahan seKawasakipeda bersama-sama. Sampai ke cat. Dalam semua, ada lebih dari seratus pemasok dari seluruh Amerika Serikat yang memasok bahan disampaikan kepada Honda Amerika Manufacturing (yang dikenal sebagai 'HAM') pabrik di Marysville, Ohio, untuk membuat bayangan baru. Tapi styling dan suara datang langsung dari Milwaukee.

Untuk mendapatkan cruiser 'lihat,' Honda dilengkapi ACE dengan pipa ganda terhuyung senapan, chrome tentu saja, tangki bensin lebar besar, lebar setang tarik-belakang, roda spoked dengan fender valanced, shock chrome meliputi, speedometer chrome tunggal, krom panjang side stand, dan umumnya mengikuti 'jika tidak menggulung, chrome itu prinsip.

Honda Lite: 1996 CBR900RR Kuda Impression

Oleh Andy Saunders, Editor, 23 Februari 1996, Fotografi oleh Nick Cedar


   



Honda mengeluarkan yang lama dan yang baru untuk Willow Springs Raceway. Para tua: 1995 CBR 900RR. Baru: The 1996 CYamahaBR 900RR. Biasanya, sepeda motor menambah berat badan dengan usia, tetapi bukan CBR. Ini kembali ringan dan lebih kuat dari sebelumnya.
Honda membuat kesepakatan besar "Dioptimalkan Mass Sentralisasi" empat tahun lalu, ketika CBR sembilan pertama kali diluncurkan. Diterjemahkan, jargon berarti jika berat berada di tengah sepeda, menangani lebih baik. Jadi lebih ringan semua ekstremitas, semakin mudah ia mengubah arah. Dan sementara kita keringanan, mengapa Suzukitidak meringankan hal-hal besar juga? Itu desain kredo memperkenalkan sportbike 900cc dengan berat mesin kelas 600. Empat tahun, OMC masih kata, dan RR baru adalah yang paling ringan, paling kuat belum.



Sejak awal, CBR 900RR (lebih dikenal sebagai Fireblade di beberapa bagian lain dunia) mendapatkan reputasi sebagai super-Sportster dengan marah. Honda tujuan tahun ini adalah untuk menjaga kulit, mengurangi gigitan. PowKawasakier up (tergantung pada siapa Anda percaya, angka berkisar dari 123hp menjadi 128 di engkol) karena minimal 0,10 titik kompresi rasio naik, dan overbore 1.0mm signifikan. CBR sekarang menggantikan 918cc (dan jika mereka akan menyebutnya bahwa, mereka akan dua di atas Ducati) sebesar dorongan 25cc. Cast-in liner silinder Sebelumnya kehilangan mereka flensa dan selesai permukaan kasar.

Sebuah teknik casting baru memungkinkan non-bergelang, liners jadi halus, dan memungkinkan Honda untuk overbore setiap silinder tanpa meningkatkan lebar keseluruhan motor. Memang, lebar bawah, menyempit 9.5mm dengan yang baru, genset lebih kompak menggunakan senyawa magnet feritik unobtanium baru. Semakin besar, piston hanya sangat sedikit lebih berat dicocokkan oleh menghubungkan batang lebih besar dengan crankshaft end jurnal besar besar untuk mencocokkan. Mereka banyak-ballyhooed lubang yang hilang dari sisi fairing - meskipun bagian depan fairing masih menyerupai keju swiss, seperti halnya footpeg penjaga pengendara. Honda mengklaim bahwa baru, fender depan aerodinamis dengan built-in sendok udara tidak lebih untuk mempromosikan kemampuan memutar daripada lubang lakukan. Ini diklaim juga bahwa fender bahkan beredar udara di bawah fairing, membantu untuk mendukung pengendara (tekanan rendah udara di belakang gelembung fairing yang biasanya menarik leher pengendara dan kepala ke bawah, yang mengarah ke bahu dan punggung strain).

"Dalam kepentingan penurunan berat badan, rantai drive dikurangi ukurannya 530-525."



Daftar seluruh bagian telah meringankan, termasuk ban (baru Bridgestone BT56, dirancang untuk hangat sampai suhu op

XR400R - Cahaya yang Tepat!

Oleh Len Nelson, 20 April 1996, Fotografi oleh Len Nelson


   



Baru XR400 empat stroke, menurut Honda, masa depan sepeda kotoran. Sementara kita tidak memiliki kesempatan untuk bersaing di XSuzukiR 400 kita lakukan tunduk mesin untuk berbagai macam kondisi, beberapa yang Anda mungkin sudah naik atau mungkin ditemui. Ini termasuk banyak, banyak lap di dua lagu motorcross asli California Selatan - Perris Raceway, dan Starwest.

Kami melemparkan dalam beberapa kecepatan naik gurun tinggi, percikan kecepatan sedang jejak kuda dan beberapa ketat, hal-hal teknis berbatu hanya untuk bersenang-senang. Musim dingin adalah musim hujan Southern CaliforniaKawasaki, dan kotoran prime time naik, karena sebagian besar tanah cukup lembab, menyediakan traksi yang baik di sekitar.



New World Order

Baru XR yang kickstart mekanisme memiliki tinggi gearing dan sistem dekompresi otomatis. Hal ini dikombinasikan dengan hasil benar-benar kembali dipetakan CDI di mesin kelas terbuka yang memerlukan sangat sedikit usaha untuk memulai. Wth tersedak dan tidak ada throttle, beberapa tendangan yang konsisten mulus semua. Mesin hangHondaat-ngan cepat dan dapat dikendarai penuh pada hanya dalam beberapa menit. XR ini juga dilengkapi dengan tuas dekompresi pengguna untuk dengan cepat membersihkan silinder gas lebih setelah getoff a.

Pengiriman daya yang kuat dan kanan dari garis dan melalui midrange halus, dan satunya 36mm Keihin melakukan pekerjaan yang baik aspirating mesin 397cc baik ke atas rpm. Puncak kekuasaan dicapai pada 7.500 rpm setelah motor bersemangat sopan memohon untuk bergeser. Cukup mid-range torsi tersedia, membuat wheelies pada XR mudah. Honda credits XR itu berbagai kekuatan untuk konsep desain mereka telah memanfaatkan selama lebih dari sepuluh tahun.

The Radial Empat Valve Ruang bakar (RFVC) memungkinkan untuk penggunaan katup besar, aliran yang lebih baik dan metode penggerak katup yang unik. Karena posisi lengan sub-rocker, rocker arm dan valve beroperasi pada pesawat yang berbeda, dan seluruh katup kereta teoritis harus bertahan lebih lama.



"Tindakan Clutch halus dan kuat dengan tidak ada bukti selip."

XR meminjam desain sampul kopling nya dari mudah-removable CR-jenis membuat pengganti sekejap. Pergeseran ringan dan tepat baik di jalan naik dan kembali turun, di bawah beban, dan ketika terlibat dalam meluncur kecepatan tinggi. Honda atribut disposisi ramah transmisi untuk dirancang ulang gear shift cam, pergeseran panduan garpu khusus dipoles, dan desain poros spline ditingkatkan.

Kita lakukan, namun, mengalami beberapa perlawanan terhadap pergeseran setelah gearbox memanas. Sementara masalah tidak pernah terjadi selama menunggang kecepatan tinggi, atau ev

Hidup dengan Honda XR250R

Sebuah Dekade Gone By
Oleh Len Nelson, 20 April 1996, Fotografi oleh Len Nelson


   


lo-band | hi-band
Para Jan Brady dari lineup off-road Honda. Meskipun beberapa perubahan besar untuk 1996, XR250R baru tetap agak dibayangi oleh semua perhatian pers yang diberikan kepada saudara itu lebih besar, XR400R tersebut. Disini untuk memperbaiki kebingungan kita telah memberikan kontribusi adalah laporan rinci dari penKawasakigalaman kami dengan Honda kuartal liter XR - satu tahun kemudian.
Selama sembilan tahun terakhir menengah empat-stroke sepeda motor trail Honda telah dasarnya tetap tidak berubah. Diperkenalkan pada tahun 1979, ini agresif bermain-sepeda telah mendorong senyum dari pemilik di seluruh dunia. Menariknya, memiliki efek yang sama paHondada kami. Jika Anda sedang mencari motor trail pertama, mendambakan mesin hutan menengah, atau mungkin Anda hanya ingin kembali ke olahraga secara kasual, XR adalah calon yang layak untuk
bahwa tempat kosong di garasi Anda.



Sepeda ini semua itu retak hingga menjadi. Apa yang Baru? Kami benar-benar terkesan oleh kinerja XR baru. Tidak ada jalan pintas di sini. Insinyur Honda telah meniupkan kehidupan baru ke powerplant, mengklaim torsi yang lebih tinggi dan peningkatan responsivitas. Sebuah karburator baru, knalpot ganda ringan dan lebih bebaYamahas bernapas knalpot sekarang par untuk kursus. Sebuah sistem pelumasan bah kering, kopling pusat aluminium, dipangkas-down penyeimbang dan Kickstarter gigi menganggur, serta poros shifter berongga-bagian semua bantuan untuk mengurangi berat mesin dan ukuran. Sebuah ringan, bingkai yang lebih kecil diduga memiliki peningkatan kekakuan dan peningkatan responsivitas membalik model-model sebelumnya.

Suspensi dan rem, baik depan dan belakang, yang sama sekali baru. Transmisi telah diperbarui dengan spline poros spiral baru yang meningkatkan gerakan gigi, pergeseran panduan garpu dipoles, dan perpindahan gigi cam desain semua-baru. Bagi kita dengan sedikit gagasan tentang apa spline poros spiral adalah, perubahan menerjemahkan ke dalam pekerjaan pergeseran lebih tepat dan kurang dari sebelumnya.


Tinggi dan kering.

"Kami naik mesin selama beberapa sore panas dan tidak pernah mengalami penurunan nyata dalam tenaga kuda atau gejala overheating mesin."

The 250 baru kickstart mekanisme mirip dalam desain dengan yang dari XR600R itu. Memang, sangat sedikit usaha yang diperlukan untuk engkol mesin bersemangat atas. Tidak ada latihan mulai sistematis untuk mematuhi baik. Dalam hal itu diperlukan, XR ini dilengkapi dengan tuas dekompresi manual.

Tampaknya setiap kali kita mendapatkan sepeda motor trail baru, staf kami jalan-sosis bertikai karena siapa yang akan naik kapal pertama. Lebih tepatnya ini dimulai kontes yang bisa terjatuh lebih dulu. Nah, pengujian kami dari XR tidak terkecuali dan dalam waktu singkat XR menjadi mesin yang ditunjuk di mana neophytes off-road akan disekolahkan tentang cara untuk melakukannya di tanah. Tak perlu dikatakan XR segera menghabiskan lebih banyak waktu meluncur di sisinya daripada bergulir menuruni jalan setapak.

First Impression: 1996 Honda Rebel 250

Rebel Dengan Penyebab A
Oleh Ryan Cousineau, Berkontribusi Penulis, 25 April 1996


   



The Rebel 250 telah berjalan masuk dan keluar dari lini produk Honda selama beberapa tahun. Untuk tahun 1996 Rebel berada dalam, dan Honda mungkin akan menemukan di dalam hati mereka untuk mengampuni Anda jika HondaAnda tidak melihat ini sambil drooling atas CBR900RR atau Valkyrie.
Ya, Rebel adalah kembali untuk mengisi ceruk pasar yang kecil tapi stabil untuk sepeda pemula ringan dengan kursi rendah. Hanya ada satu cara untuk mengatakannya: sepeda ini dibuat untuk orang-orang pendek.

Orang yang sangat singkat, sebenarnya. Pada 5'6 relatif pendek ", tester terpendek kami hampir tidak cukup kecil untuk muat di sepeda. Suspensi tidak keluar bawah dan siku tidak menyentuh lututnya, tapi itu akan menjadi jauh lebYamahaih nyaman jika bar , pasak, dan kursi semua telah tentang
inch jauh dari satu sama lain.



Satu-satunya fitur normal berukuran Rebel adalah stang nya. Lebar, datar bar menempatkan tangan Anda berjauhan. Hal ini juga membuat jalur-membelah sedikit lebih sulit dari yang seharusnya: jika bar beberapa inci lebih sempit Suzuki250 ini bisa menjadi motor komuter utama. Tapi itu anakan yang sama memungkinkan Anda untuk mendorong ujung depan sekitar dengan mudah. Sepeda ini sangat flickable pada kecepatan rendah.

Flickability ini membuat Rebel naik menghibur. Ini memiliki ground clearance lebih daripada kebanyakan kapal penjelajah, dan bobot yang ringan justru membuat naik menyenangkan ngarai lokal. Ada kesenangan berdosa dalam mendorong sepeda ini sedikit melalui sudut dengan pasak grinding pergi.

Untuk pengendara dengan pengalaman, kurangnya daya dari kembar berpendingin udara akan menjadi masalah. Terselip di seketat seperti yang kita bisa, kita melihat ditunjukkan 80 mph pada speedometer. Untuk kredit, sepeda itu cukup senang berurusan dengan semacam ini pelecehan, dan tidak menunjukkan ciri-ciri menakutkan dengan kecepatan. Tentu saja, Honda belum ditujukan motor ini pada pengendara berpengalaman, dan novis akan menemukan output daya unintimidating.

"Jika Anda sedang mencari sepeda motor pemula-tingkat dan tidak dapat menemukan motor lain di pasar yang akan cocok Anda, maka Honda kecil bisa bekerja dengan baik."



Seperti yang Anda harapkan, 250 ini dibangun untuk harga. Sayangnya, hal itu menunjukkan. Sebagian besar fit dan finish sepeda sampai ke standar yang tinggi. Tapi detail-detail kecil, seperti lampu minyak hilang (apalagi kurangnya tach), anggarannya ban OEM, dan lemah lampu non-halogen menonjol. Juga, transmisi selalu keras kepala, dan kami mengalami kesulitan masuk ke netral saat berhenti dan mengalami sesekali netral palsu saat bergerak melalui gearbox.

Semua nitpicking samping, satu-satunya masalah nyata adalah bahwa Honda belum harga motor ini semurah yang kita ingin melihat. Pada $ 3.999, itu adalah seratus dolar lebih dari Yamaha Virago 250, dan hanya seratus dolar kurang dari GS500E Suzuki. Jadi yang ingin Rebel? Jika Anda sedang mencari sepeda motor pemula-tingkat dan tidak dapat menemukan motor lain di pasar yang akan cocok Anda, maka Honda kecil bisa bekerja dengan baik.

Honda RS500R Jalur Tes

Oleh Mike Franklin, Test Editor, 9 Juli 1996


   



Tunggu saat kami naik Honda RS500R sekitar Willow Springs Raceway. Ya, air liur tersayang reader, tiga silinder dua-stroke 500cc GP sepeda seperti yang Cepat Freddie Spencer berteriak ke dalam buku sejarah 1983 50Yamaha0cc Kejuaraan Dunia. Dan jika tanda tangan Freddie pada tangki bensin adalah indikasi, mungkin saja sepeda. Dan kabar baiknya adalah bahwa, suatu saat dalam waktu dekat, Anda dapat berpacu dengan RS500R itu.
Mari kita jelaskan: Kesempatan untuk membuang kaki di atas apa yang kemudian sepeda terbaik dalam sejarah GP datang ketika Bernie Fried, pemilik Simultronix Co dari Beverly Hills, California, mengundangnya Test Editor Mike FraSuzukinklin ke Willow Springs International Raceway untuk berpartisipasi dalam sebuah rekaman video - Simultronix dalam bisnis pengembangan virtual reality simulator gairah naik
berdasarkan, Anda dapat menebaknya, balap motor.



Perjalanan adalah mesin benar-benar interaktif dengan pitch dan yaw simulator gerakan elektronik terhubung ke throttle, rem dan handle bar. Twist throttle dan ujung depan apa yang dimulai sebagai nyata TZ250 muncul dan pengendara dibuang kembali ke pelana. Sebuah layar penuh, layar video digital full-motion yang membungkus di sekitar setengah depan sepeda menunjukkan trek balap bergegas ke arah Anda.

Film itu ke sudut dan bersandar lebih memberikan semua umpan balik melalui kursi dan bar sepeda nyata pada kecepatan. Berikan terlalu banyak gas dan back end akan melangkah keluar. Membuangnya, dan montir pemarah besar mengalahkan Anda di atas kepala dengan kunci inggris. Sama seperti hal yang nyata!



"Kami memberikan truk sekitar kepala mulai menit, dan meniup oleh itu menuju ke ketat kiri Aktifkan Tiga."

RS500R Bernie sendiri (saya dapat memberitahu Anda bagaimana dia mendapatkannya, tapi kemudian dia baru h ave membunuhku) adalah untuk difilmkan di trek untuk menyediakan sepeda untuk pilot simulator (yang akan AndKawasakia) untuk benar-benar berpacu dengan (itulah mesin) secara real time. Ini akan menjadi simulator panas ketika ia pergi di pasar pada akhir tahun ini.

Out di Willow, kami memiliki jalur untuk diri kita sendiri, dan sebuah truk kamera khusus yang dilengkapi akan mencoba untuk mengikuti sepeda GP di trek. Ya, benar. Apa yang sebenarnya terjadi adalah bahwa kita memberikan truk sekitar kepala mulai menit, dan meniup oleh itu menuju ke ketat kiri putaran Tiga. Kamera video ini mampu menangkap sepeda selama sekitar dua putaran berikutnya, dan itu hilang.

Akhirnya, lesu syuting yang keluar dari jalan, dan sepeda berdiri tanpa penunggang di trek masuk. Aku menimbang pilihan saya: Pertama, saya bisa menyuap Bernie dalam membiarkan saya naik itu, tapi aku hanya punya beberapa dolar pada saya. Jadi itu keluar. Aku bisa membuat lari untuk sepeda motor, naik sekitar trek sangat cepat dan bermain bodoh ketika mereka menarik saya di "ummm, kupikir kau ingin aku berkeliling untuk, ummm, rekaman lebih."

Untungnya, kami terhindar adegan yang mengerikan.

Bernie berjalan jalan, membuka mulutnya untuk berbicara, dan sebelum dia bisa menyemburkan: "Mau naik itu?" Aku punya kulit saya pada dan mendorongnya keluar dari jalan. Sama seperti aku sedang mengalami visi geser kedua ujungnya dan keping lutut melalui Willow Giliran rata-out Delapan, ia mengatakan bahwa, sebagai ketentuan untuk mendapatkan trek tanpa awak medis dan pekerja sudut, saya tidak akan diizinkan untuk mendapatkannya keluar dari gigi pertama. APA? Itu seperti mendapatkan kencan dengan Cindy Crawford, dan diberitahu Anda hanya bisa memegang tangannya! Ya, tapi masih kencan.

1996 Honda CBR600F3, Masih No 1

Oleh Staf MO, 23 Juli 1996


   



Raja Honda tengah-bobot, CBR600F3 tersebut, kembali untuk tahun 1996 dengan tidak lebih dari pakaian baru dan tag harga baru. Dalam pengakuan dari tim yang membawa keberhasilan balap sepeda nasional tahun lalu, Honda berpakaian model baru dalam warna tim Smokin 'Joe Commonwealth Racing dan Racing Erion, ditampilkan dSuzukii sini. Dibandingkan dengan fluktuasi dramatis dalam nilai Dolar bila dibandingkan dengan Yen, sederhana $ 400 penyesuaian harga bergeser biaya untuk $ 7.699.

Model 1995 adalah seperti perbaikan dari versi sebelumnya, F2, bahwa Honda merasa nyaman beristirahat di capai mereka sKawasakielama setahun. Selain mereka bisa, untuk CBR600F3 adalah penanganan terbaik, teringan, dan tercepat 600 kami telah diuji.



"Dengan banyak kinerja di tekan, Anda akan dimaafkan dalam mengharapkan posisi duduk mirip dengan meja penyiksaan abad pertengahan."

Kami memiliki kesempatan untuk naik penjual nomor satu Honda, dan nomor satu sepeda mereka dari model 1996 jalur produksi. Menyenangkan hanya berlangsung beberapa hari sebelum kami harus kembali sepeda, tapi lama cukup untuk menghidupkan kembali hubungan asmara dengan berat tengah menakjubkan. Semua aspek dari sepeda - penanganan, rem, suspensi, fit dan finish - adalah atas baris. Tapi hanya membaca dari daftar bagian tidak mulai menyampaikan pengalaman taktil sebenarnya naik satu sepeda ini.

Kemudi ringan dan tepat, dan suspensi dan ban bekerja sama dalam menjaga sepeda ditanam di sudut. Pengangkutan sepeda turun dari lebih dari 150 mph ada keringat dengan rem cukup kuat untuk mengapung bagian belakang di setiap halte. Dengan performa yang di tekan, Anda akan dimaafkan dalam mengharapkan posisi duduk mirip dengan meja penyiksaan abad pertengahan.

Happy kebenaran bahwa F3 datang dengan salah satu pasak / kursi / bar hubungan yang paling nyaman di kelas. Dengan seHondamua yang terjadi untuk itu, maka tidak mengherankan Honda memilih untuk tidak main-main dengan sepeda terlaris mereka di Amerika.

Spesifikasi:
Produsen: Honda
Model: 1996 CBR600F3
Harga: $ 7699
Mesin: DOHC, 16-valve, inline-Empat
Diameter x Stroke: 65.0 x 45.2mm
Pemindahan: 599cc
Pengabutan: (4) 36 mm Keihin
Transmisi: 6-speed
Wheelbase: 55,3 in
Kursi tinggi: 31,9 in
Kapasitas bahan bakar: 4.5 gal.
Diklaim berat kering: £ 405,6.
Waktu untuk jarak: (tidak dikoreksi untuk cuaca, bakat pengendara, atau apa pun.)
60ft 1,735 detik
1/4 mil 11,317 @ 119 mph

  Pembaca Tanggapan
Apakah Anda ingin kami untuk memberikan Motorcycle.com Artikel di kotak surat Anda sekali seminggu? Cukup mengirimkan alamat e-mail Anda di bawah ini!
Alamat E-Mail

First Impression: Honda Helix

The Limo Scooters: Ini akan menipu Anda
Oleh Gord Mounce, Associate Editor, 20 Oktober 1996, Fotografi oleh Mounce dan Billy Bartels


   



Ada sebuah kisah tentang tiga orang buta yang menemukan seekor gajah di hutan. Yang pertama meraih ekornya dan mengatakan gajah itu seperti tali. Orang buta kedua meraba belalai gajah dan mengatakan binatang berbentuk seperti ular.
Sementara itu, orKawasakiang buta ketiga adalah menyentuh kaki hewan dan mengklaim bahwa gajah mirip dengan pohon. Jika ada sesuatu untuk penguji motor rendah hati untuk belajar dari cerita ini, itu adalah bahwa kita tidak boleh menilai sepeda dengan kesan awal kami.

Jadi dengan sudut pandang "orang buta" bahwa saya mendekati testbike baru saya, keterlaluan Helix Honda.



Sebuah inspeksi visual cepat akan memberitahu Anda motor ini adalah skuter karena luas lantai mobil, transmisi otomatis terbuka dan mesin yang dipasang di atas roda belakang. Oleh karena itu harus menjadi skuter. TapHondai tunggu, mesin ini memiliki wheelbase lebih panjang daripada Harley lemari, batang yang luas dan area tempat duduk besar untuk dua orang. Ini harus menjadi sepeda motor.

Jadi apa yang Helix sebuah? Apakah skuter terbesar di dunia, sepupu yang lebih kecil untuk Pantai Pasifik Honda sendiri. AYamahatau apakah itu menentang merpati-holing dalam kategori konvensional? Untuk mengetahui saya memutuskan untuk menaruh sepeda melalui prosedur pengujian standar saya untuk mencari tahu di mana kekuatan dan kelemahan berbaring.



Tapi sebelum tes penyiksaan roda dua saya dimulai, mari kita lihat dasar-dasar: Honda Helix ini didukung oleh satu empat-stroke 244cc dan menggunakan transmisi V-Matic untuk menghalangi kebutuhan untuk hal-hal buruk seperti gear shifter dan tuas kopling. Mulai adalah usaha - langkah hanya pada rem belakang dan menekan tombol start, choke otomatis mengurus sisanya.

Instrumen elektronik dan termasuk speedometer yang membaca dalam metrik atau imperial, jam dan alat pengukur untuk suhu, tingkat minyak dan bahan bakar. Pengukur lain mengingatkan pemilik Helix bahwa itu mendekati waktu ganti oli. Semuanya ditata dalam informatif, secara non-mengancam agar tidak mengintimidasi bersepeda orang baru. Sungguh, jika Helix yang lebih user-friendly itu akan melompat pada kaki Anda.

"Ringan The Helix dan sifat flickable memungkinkan untuk panah melalui hutan beton sementara meninggalkan pilot mengikuti di belakang kandang di belakang knalpot catatan kembung nya."



Hari pertama menyerukan (jangan tertawa) pengujian kecepatan tertinggi. Panel-out Honda chuffs jalan ke terhormat 70 mph dengan tangki penuh gas dan cahaya siang dalam diriku. Ini adalah jumlah yang penting, karena itu berarti bahwa pemilik Helix dapat berani jalan raya tanpa takut ditabrak pengendara ngebut. Namun, sebuah lima mph tambahan atau lebih akan menyenangkan bagi mereka dadakan ras kecepatan tertinggi dengan Winnebagos.

Hari kedua pada lembar tes Helix menyerukan meronta-ronta suara di lembah. Bukan tempat yang tepat untuk mesin ini? Mungkin tidak, tapi tidak ada sepeda, apakah itu skuter, tourer atau sportbike lewat melalui tes penyiksaan saya tanpa canyon ukiran. Berikut Helix adalah seorang pemain dapat sebagai ringan dan ban kecil dibuat untuk sangat cepat turn-in dan menyenangkan sore