Cepat Ambil: Honda EXP-2

Percobaan sukses di Gurun Mojave
Oleh Eric Murray, Editor Teknis, 20 April 1998


   



Membuka throttle pada Baja pemenang EXP-2, saya bertujuan sepeda menuruni jalan gurun di badai debu mengikuti test rider dan mantan pemenang Baja Bruce Ogilvie. Sebagai EXP-2 meluncur menuruni jalan setapak, catatan mesin yang berubah dari gumam dua-stroke derap pra-penyalaan. Mengabaikan peringatan dari azab yang akan datang saya membuka throttle yang lebih luas dan bertahan. Setiap dua langkah lain di dunia akan disita padat, saat itu. TSuzukiapi EXP-2 menarik diri tanpa protes.
Apa yang berbeda tentang EXP-2 adalah aneh, catatan diredam ke knalpot - seperti perahu - dan kebisingan derap pra-penyalaan (sering disebut sebagai mengetuk atau ping) rendah ke bukaan throttle dan menengah mesin RPM.

Honda telah dijinakkan pra-pengapian; pada EXP-2 ini auto-pengapian dikendalikan komputer untuk meningkatkan kinKawasakierja dan yang paling penting hampir menghilangkan polusi. Biasanya dianggap sebagai benteng teknologi empat-stroke, desain dua-stroke Honda baru menjanjikan polusi kurang, ekonomi bahan bakar yang lebih baik dan yang paling penting, tidak ada kerugian dalam kekuasaan.





Pra-pengapian akan menghancurkan dua langkah normal. Hal ini disebabkan ketika suhu dan tekanan di dalam silinder membangun ke titik kritis dan campuran udara / bahan bakar menyatu prematur dalam ledakan kekerasan daripada di pembakaran terkontrol.

Ledakan prematur dinyalakan baik oleh bagian-bagian mesin merah-panas atau molekul reaktif yang sangat terionisasi tersisa dari siklus pembuangan terakhir. Menggunakan pembakaran dini untuk lebih teliti membakar campuran bukHondaanlah ide baru - mesin diesel tidak memiliki busi baik. Tapi itu pertama kalinya bahwa auto-ignition telah berhasil diterapkan pada bensin dua-stroke. Di atas menganggur, dan di bawah 40 persen throttle, busi tidak digunakan. Katup buang listrik otomatis mengatur tekanan pembakaran, menjamin bahwa pra-penyalaan akan mulai dan berakhir pada waktu yang tepat. Setelah tekanan kritis tercapai, molekul reaktif bertindak seperti jutaan busi kecil, menembakkan campuran jauh lebih merata daripada colokan tunggal bisa.

'Honda mengklaim bahwa ketika ARC bergerak, karbon monoksida